赛特蓄电池BT-HSE12-10UPS 12V10AH 照明，门禁应急电源

赛特蓄电池BT-HSE12-10UPS 12V10AH 照明，门禁应急电源

性能特点：铅钙合金板栅，吸附式隔板，阀控密封结构，无游离酸，无需维护，自放电小，可倒放90°安全使用。电池一致性好，无需均衡充电。 

电池主要特点：

免维护设计

阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。

使用寿命长

采用添加了稀土元素的铅合金制造极板，并了正极板筋条，用此极板制造出来的电池使用寿命可提高25%，极板的性也大大增强．，

可靠性高

采用的生产设备及制造工艺结合完善的质量管理体系，严格控制产品实现的每个过程，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中可能会出现的故障。电池内阻一致性非常好，从而确保了多组电池并联使用的均衡性。

安全性高

全部采用由进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保了产品在使用过程中内部压力的安全性。

自放电速率低

使用特制的分析纯电解液，合理的配置添加剂，降低了电池的自放电速率：

内阻极小

采用的超细纤维隔板，扩展了正、负极板的反应面，从而大大的降低了电池内阻，并确保在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性减弱而导致电池内阻升高的现象。在灌装过程中严格控制装配压力，有效防止注酸后极群压力减小导致电池内阻在使用过程中异常增大的现象出现。

绿色环保

采用的分层封口技术，1 00%电池漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境造成影响。

本系列产品特点:

1.采用高度可靠的技术密封.干态 清洁环保.

2.采用超标设计正确的调整板栅与有效物质的质量配比,确保电池有较高的放电容量和较长使用循环寿命.

3.电池采用隔膜,超纯度的原辅材料,确保自放电的减少和寿命期延长.

4.内阻低容量大,适用温度,均匀一致性好.

5.安全防爆,排气可靠,牢固耐老化.

本系列产品主要用途:

■ UPS、EPS电源 ■ 应急照明系统

■ 报警、安防系统 ■ 电力、通信系统 ■ 动力电源

     赛特蓄电池BT-HSE12-10UPS 12V10AH照明，门禁应急电源

美国当地时间3月4日，氢燃料重卡制造初创公司Nikola宣布即将在纳斯达克上市，市值33亿美元，这是全球IPO的氢燃料整车制造企业，IPO募资金额为5．25亿美元。

Nikola登陆纳斯达克的方式是并购一家名为VectoIQ AcquisitionCorp的公司，操作方式有点类似A股的借壳上市，交易总价值为33亿美元。在近的融资中，Nikola完成了欧洲重型卡车制造商CNHIndustrial领投的D轮融资，估值30亿美元。Nikola成立于2015年，与特斯拉有着一定的渊源和类似之处。Nikola的名字，源自美国发明家NikolaTesla，创始人Milton与Elon Musk一样是一位连续创业者，在卖点上一家公司后，开始探寻氢燃料重卡的商业化道路。

1．氢燃料PK纯电动

为了环保，人类一直在追求新的汽车动力来源，蓄电池供电的纯电动和氢燃料电池供电的纯电动是两个被追捧的技术路线。在蓄电池供电技术路线，特斯拉是蓄电池供电的纯电动的忠实拥趸，从2012年开始规模交付ModelS，除了发布纯电动乘用车和皮卡外，特斯拉也在2017年11月发布了纯电动的重卡Tesla Semi，但迄今为止，TeslaSemi仍旧没有规模化交付，主要原因可能是电池产能的不足。在氢燃料供电技术路线，乘用车领域，日本车企丰田是氢燃料电池汽车的忠实拥趸。在2014年12月，丰田旗下量产的氢燃料电池汽车Mirai，在日本正式上市，随后，Mirai也在美国进行销售。

在重卡领域，也有不少企业在耕耘，Nikola作为全球首家上市的氢燃料整车制造企业，迄今为止，发布了三款氢燃料重卡NikolaOne、Nikola Two和Nikola Tre，后两款车型，旨在美国和欧洲市场进行批量生产。迄今为止，Nikola获得超过1．4万台氢燃料重卡订单，价值超过100亿美元，这些订单需要该公司花2．5年才能完全消化。为了推广和生产氢燃料重卡，Nikola与能源公司Nel合作建设加氢站，与汽车供应商博世签订协议，并且与依维柯成立合资公司。除了氢燃料重卡，在2019年，Nikola还发布了氢燃料动力船舶和越野车。Nikola也研发了电池供电的纯电动，提供给那些不需要氢燃料电池的公司使用。Nikola认为，氢燃料要比蓄电池更适合长途卡车运输，因为加氢的时间远少于为大型电池充电的时间，这点在自动驾驶实现之后，会更具优势。电池技术的进步，可能会削弱氢燃料的这种优势，期待特斯拉在4月份的电池技术日的新电池技术解读。

2．Nikola股价表现是下一个特斯拉？

特斯拉在不到一年的时间，股价从低的170美元，暴涨到高的969美元，相比上市时的23．8美元更是暴涨了数十倍。资本市场一直在寻找下一个特斯拉，Nikola会是下一个特斯拉吗？下面从技术路线、市场规模、商业模式等角度分析。

技术路线：

从技术路线来看，氢燃料电池目前也面临蓄电池纯电动初创面临的困境，现在的加氢站数量非常低，特斯拉凭借一己之力，在全球建立了特斯拉超充网络，目前已经完成了充电站与销量的良性循环。加氢站由于技术特点和危险性，建立加氢站网络成本和难度更高。

市场规模：

从市场规模来看，Nikola切入的是重卡市场，这块的市场规模，是要小于特斯拉切入的乘用车市场。也不排除Nikola可以利用成熟的氢燃料电池技术，切入乘用车市场，这样的市场难度会非常大，完全不一样的供应链体系和客户服务逻辑。特斯拉从乘用车打到重卡市场，可能也会面临同样的问题，但对特斯拉来说，是从更大的市场降维打击更小的市场。一旦Nikola完成了，从更小的市场切入到更大的市场，并且稳定增长的话，其前途不可估量。

商业模式：

从商业模式发展来看，特斯拉的商业模式，可能是从整车制造，到车主服务，再到自动驾驶服务，尤其后两者，可能能爆发更大的盈利能力，这是股票市场为何原因为特斯拉科技公司估值的原因。Nikola如果瞄准的是氢燃料重卡市场，全力进攻完全无人驾驶的话，配套氢燃料网络，提供氢燃料重卡的自动驾驶干线物流服务，这个故事也很大。后面，甚至可以切入到城配市场，后一公里就不要想了，因为也是不一样的客户和服务逻辑。Nikola现在还很小，也面临着特斯拉初类似的资金困境，其现金流一直很紧张，特斯拉也一直处在破产的边缘，Model3的和中国工厂，拯救了特斯拉。Nikola是否会走类似特斯拉的路径呢？这点就看Nikola创始人Milton的了。

3．氢燃料还是纯电动赢？

氢燃料电池和蓄电池纯电动，在全面替代传统燃油车的道路上，会是一个什么样的格局呢？

在乘用车领域：蓄电池纯电动，产业链已经成熟，规模效应已经凸显，随着电池技术的成长，燃油车的续航优势，可能会越来越小。氢燃料的乘用车，赛特蓄电池BT-HSE12-10UPS12V10AH 照明，门禁应急电源日本在举国力推，产业链并没有成熟，可能会被蓄电池越拉越远。