赛特蓄电池BT-HSE40-12UPS 12V40AH 安检应急电源
使用寿命长
采用添加了稀土元素的铅合金制造极板，并了正极板筋条，用此极板制造出来的电池使用寿命可提高25%，而且极板的性也大大增强．，
可靠性高
采用的生产设备及制造工艺结合完善的质量管理体系，严格控制产品实现的每个过程，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中可能会出现的故障。电池内阻一致性非常好，从而确保了多组电池并联使用的均衡性。
安全性高
全部采用由进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保了产品在使用过程中内部压力的安全性。
自放电速率低
使用特制的分析纯电解液，合理的配置添加剂，降低了电池的自放电速率：
内阻极小
采用的超细纤维隔板，扩展了正、负极板的反应面，从而大大的降低了电池内阻，并确保在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性减弱而导致电池内阻升高的现象。另外，在灌装过程中严格控制装配压力，有效防止注酸后极群压力减小导致电池内阻在使用过程中异常增大的现象出现。
绿色环保
采用的分层封口技术，1 00%电池漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境造成影响。
本系列产品特点:
1.采用高度可靠的技术密封.干态 清洁环保.
2.采用超标设计正确的调整板栅与有效物质的质量配比,确保电池有较高的放电容量和较长使用循环寿命.
3.电池采用隔膜,超纯度的原辅材料,确保自放电的减少和寿命期延长.
4.内阻低容量大,适用温度,均匀一致性好.
5.安全防爆,排气可靠,牢固耐老化.
本系列产品主要用途:
■ UPS、EPS电源 ■ 应急照明系统
■ 报警、安防系统 ■ 电力、通信系统 ■ 动力电源
赛特蓄电池BT-HSE40-12UPS 12V40AH安检应急电源
戴姆勒集团的梅赛德斯－奔驰，正式终止氢燃料电池乘用车计划，因为生产氢燃料电池汽车的成本太高，大约是同样规格的蓄电池式的纯电动汽车成本的两倍。但，这不是全球范围内家宣布放弃氢燃料乘用车的整车企业了，而上个月，大众汽车公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图，并且认为蓄电池才是未来，具体情况下图所示：
而早在2019年10月，来自积极推动氢燃料电池的国家的车企，本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。根据不完全统计，这是全球范围内，按照销量计算和销售额计算的车企中，已经有三家放弃氢燃料电池汽车的计划了。其他销量的乘用车企业，除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入，都纷纷公布了雄心勃勃的蓄电池式的纯电动计划，这其中也包括丰田，在4月22日，丰田品牌在华量产纯电动车型C－HREV正式上市，进军全球大的纯电动汽车市场。
在全球范围内，乘用车毫无疑问的体量大的车辆市场，奔驰、大众和本田相继明确放弃氢燃料乘用车，未来可能会有更多的车企不会发展氢燃料乘用车了，这意味着，日本一直举国之力推动氢梦想可能会梦断大的车辆市场。在新能源技术路线上，日本从1974年开始押注氢燃料，累计投资了超过了150亿美元（约1050亿人民币），而中国截止到2019年，已经在新能源汽车全产业链投资累计超过了2万亿。从目前全球车企的乘用车新能源技术规划来看，纯电动已经成为了主流的、不可逆转的趋势，这也意味着中国2万亿的投资，击败了日本的1000亿投资，加速了全球的纯电动汽车市场的发展速度。
01氢燃料重卡是未来？
让日本值得庆幸的是，氢燃料电池的未来，或许是在重卡领域。虽然戴姆勒旗下的梅赛德斯－奔驰宣布放弃氢燃料电池乘用车，但戴姆勒宣布和沃尔沃联合开发燃料电池重卡。重卡也被业内认为是比乘用车，更适合采用氢燃料电池技术的车辆载体，主要有以下两个原因：1、就车辆体积而言，重卡更大的车体，对氢燃料电池的反应堆和高压储氢罐的体积并不那么敏感，可以降低技术难度和生产成本；2、就行驶路线而言，重卡行驶在高速公路或城际公路上，沿途居民密度低，可以建设加氢站和使用过程的事故影响会更小；除了戴姆勒和沃尔沃这样的传统重卡企业，要进军氢燃料重卡市场外。在美国，2015年成立的初创氢燃料重卡公司Nikola，就推出了三款氢燃料重卡NikolaOne、Nikola Two和Nikola Tre，后两款车型，旨在美国和欧洲市场进行批量生产。
在2020年3月4日，Nikola宣布将会通过并购（类似A股借壳）的方式，登陆纳斯达克，IPO募资金额为5．25亿美元，一旦上市成功，将会成为全球首家上市的氢燃料电池重卡整车企业。此前，Nikola获得欧洲重卡制造商CHNIndustrial领投的D轮融资。目前，Nikola宣布获得1．5万台订单，总合同金额100亿美元。在中国，氢燃料电池重卡的研发，或氢燃料电池商用车的研发，也要比氢燃料乘用车要快一些。中国氢燃料电池企业，已经申报了科创板的亿华通，也和福田共同推出氢燃料电池中卡和重卡。不过，和氢燃料乘用车面临蓄电池式纯电动汽车竞争一样，氢燃料重卡一样面临蓄电池式纯电动重卡的竞争，作为全球的纯电动车企特斯拉，在2017年就发布了旗下纯电动重卡Semi，800公里的续航，能满足重卡对续航的需求了。只是由于电池产能的原因，Semi一直迟迟没有规模化交付。赛特蓄电池BT-HSE40-12UPS 12V40AH安检应急电源 未来，氢燃料重卡是否在和蓄电池式的纯电动重卡的拼杀中，杀出重围呢？