LEOCH蓄电池DJM12250 12V250AH直流通信
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理士国际现已在国内建立了深圳、东莞、肇庆、江苏、安徽五个生产基地。国内占地面积近87万平方米，拥有63条电池生产线及其相应的检测设备，以及肇庆、江苏两个专门的蓄电池研究开发中心，共同构成我公司先进而雄厚的研发制造能力。目前国内共有职工10000余人，国内外技术研发人员300余人，生产全系列的铅酸蓄电池，包括：agm阀控式密封铅酸蓄电池，胶体(gel)阀控式密封铅酸蓄电池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池，纯铅电池等系列产品。产品广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、ups、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯、安防、报警、园艺工具、童车等十几个相关产业，年生产能力总和超过700万千伏安时。
前瞻的研发队伍和高素质的制造水准让企业具有国际性的竞争力和全球性的影响力。企业在美国、欧洲、东南亚成立销售公司及仓库，拥有国内外30多个销售公司及办事处，其产品销往全球100多个国家和地区。
产品介绍
LEOCH理士蓄电池DJM系列固定型阀控密封式胶体铅酸蓄电池
一、标准：
LEOCH理士蓄电池DJM系列阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准：
1、JIS C8707-1992阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准
2、JB/T8451-96中华人民共和国机械行业标准
3、YD/T799-2002中华人民共和国通信行业标准
4、DL/T637-1997中华人民共和国电力行业标准
中国电池制造商在德国建立电池工厂，由于动力电池是电动车的核心，欧洲一片惊呼。有分析师指出，由于技术上的差距，电池行业充分竞争，德国车企自建电池生产力不划算，也就是说德国车将没有机会制造电动车的核心部件。与之相对应，国内车界一片振奋，似乎中国新能源车的弯道超车近在眼前。但是在今年5月13日，中国锂电界朋友圈被一则消息刷屏：德国大众决定在欧洲投资10亿欧元与一家电池生产商合作建立动力电池工厂，该计划已获得大众监事会和管理委员会批准。
大众自建电池厂的庞大计划与欧洲车企的反击势不可免，不过，欧洲动力电池发展史的记录并不。
2008-2012年之间，受美国能源部（DOE）和欧盟（EU）政策影响，欧洲曾掀起一股锂电材料和电芯制造投资热潮：英国JohnsonMatthey通过并购A123材料厂和加拿大Phostech之后成立电池技术部，BOSCH和SamsungSDI、Saft和Johnson Control、Daimler-Benz和Evonik纷纷合资成立电芯厂……但这轮投资风暴终基本以失败告终，标志性的事件即2013年年初美国A123破产，被中国万象集团收购。欧洲和北美未能建立起完整的锂电产业链，也缺乏规模化的锂电企业，全球锂离子电池产业逐步形成中日韩三足鼎立的战略格局。
本公司主要经营以下品牌 总而言之！总会有一个品牌适合您！！
蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ●消防备用电源；
◆ 适应温度广； ●安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ●应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ●电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ●电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ●电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ●便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ●摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等
欧洲动力电池的这一波攻势是严肃认真的，可以说会押上全部身家。
首先，电动车的利润构成，逼迫欧洲必须自建电池生产力，欧美发达国家一直占据全球汽车产业链的顶端，而获得高额利润，对于产业布局向来以利润高下来做取舍。之前他们认为电池产业是一个低附加值、低利润率的行业，因此不太重视锂电池产业。欧美车企在电动汽车技术路线上的初选择是燃料电池，而非锂离子电池。所以前些年发展动力电池并未尽全力，往往浅尝辄止。
但时至今日，无论是欧盟各国政府，还是各大车企，突然发现了一个不能接受的现实：占据电动汽车成本近40%的动力电池，超过九成以上的市场份额都被中日韩三国企业紧紧扼住。全球大动力电池供应商，其2018年年报公开的毛利率接近40%，而与之配套的整车巨头们的利润却不到8%。
理士蓄电池性能特点：
1、以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
2、胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
3、板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
4、隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
5、电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
6、极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
7、 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
8、 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
9、过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
10、 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
11、 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。
电池是车的动力来源，就像发动机之于汽车，在成本和品质的双重作用下，传统汽车从来没有出现过通用发动机，大型车企都是自己掌控发动机的生产。与之同理，电动车的电池也不会出现通用型号，每家车企将根据自己车的特点，对电池的充电速度、倍率、容量、安全等级、寿命均有自己的考量。因此，纵然欧洲企业前十年的锂电投资失败，但现在则到了必须下决心的时候了，要走电动化道路，就必须自建电池厂，掌握电池技术。
当然，通过前面发展锂电池的失败教训，欧洲人认识到锂电池生产门槛虽然不高，但要做好也绝非一朝一夕。客观来说，欧洲车企缺乏锂电池技术功底，以及生产制造经验累积，如果车企独自建设电芯工厂，将很难达到新能源汽车日益增长的成本控制要求。欧洲车企要实现对电池产业的掌控，就必须有策略的发展动力电池。