叮东蓄电池6-FM-33/12V蓄电池规格
产品特点：
标称电压：2V和12V；
额定容量：从7Ah~3000Ah；
工作温度范围：-15℃~45℃；
20℃正常使用条件下，20Ah以下浮充寿命5年、20Ah以上浮充寿命8年（20℃）,2V系列浮充寿命15年；
采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；
采用特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；
超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；
高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有、耐冲击、抗震动等特点；
内阻小，大电流放电性能优良；
自放电小，使用温度；
采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，；
使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；
不需维护，无需加水补液；
满荷电出厂，运输安全；
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地**了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290Pt4,EUROBAT标准
叮东蓄电池6-FM-33/12V蓄电池规格
曹永强介绍说，这每一项核心技术中都有许多专利技术，目前已获得数十项核心技术专利。
（1）热源隔断
是热源隔断，它的主要优势是从电芯、模组两个层级进行双重防护。
电芯方面，所有电芯间采用全新开发的双层复合材料，既能隔离热源，又耐火焰冲击，有效解决了传统气凝胶不耐冲击的痛点。结合不同化学体系电芯循环膨胀特性不同，设计双层复合材料，既可有效解决电芯膨胀对空间的需求，又能隔离热源。
模组方面，每个模组间都采用高温绝热复合材料，可阻止火焰冲击和长时间传热传导。防护罩设计定向排爆出口，能快速将模组内部高温气火流排出，避免模组内部热蔓延。
（2）双向换流
电池发生热失控过程中会产生大量高温、高压气火流，大禹电池技术通过对多种类换流通道设计方案仿真模拟，实现换流强度和比例的化设计，有效控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻模组的热冲击，可以避免引燃。
（3）热流分配
则是通过搭建燃烧模型、热力学与流体力学拟合仿真、冲击强度和压力计算等虚拟技术应用，可实现气火流在不同结构通道内的均匀分布。
曹永强介绍说，电池包之内，他们设计了纵向通道，纵向通道和底部的换流通道是连通的，就是说它在气压的作用下，它会上下流动。
对于流动轨迹，曹永强他们也是经过精心设计的。“我们通过大量的仿真，对于气火流的强度和比例进行化的设计，它是要经过我们对热量的分析，气流强度的冲击的大小，温度的变化，按照热源轨迹去流动，避免对相邻的电芯相邻的模组产生急剧性的热冲击，引发第二次热失控。”
（4）定向排爆
这是大禹电池核心的技术。它是通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出。该技术目前已攻克了通道内压力和**均匀化调节的难点，消除了热量集中，使气火流在通道内分层均匀流动。
曹永强解释说，通过定向排爆和换流，可以使高温气体，例如NCM811电池，超过1000℃的高温迅速降到200℃以内。
（5）自动灭火
长城汽车在电池包的定向排爆出口，设置多层不对称蜂窝状结构，实现火焰快速抑制和冷却，并通过多点化、均布化、小型化设计，有效减小体积、降低重量，**降温效果。此时，气火流排出到电池包外的温度已经低于100℃。
对于热源排出，长城汽车也是经过设计的。曹永强说，热源排出的位置是整车的一个安全区域，排出的气体不会对周围的人和物产生二次伤害，这就是定点排出的设计理念。
（6）正压阻氧
根据蜂窝孔径及单位气体质量**，保持包内压力始终高于包外，避免因氧气进入导致二次燃烧。
在曹永强看来，正压阻氧非常重要，因为氧气进入导致的二次燃烧是非常爆裂式的燃烧，是很难抑制的。
他们在通道和灭火设计时，灭火的孔径大小尺寸，是经过多次测试才选择的优指标，保证电池包的压力一直高于电池包外，避免电池外部的空气进入到内部。
（7）高温绝缘
高温绝缘就是对电池包内的高压部件进行绝缘防护，因为在热时空过程中，传统设计的高温绝缘层会被烧掉，电池包内的金属部件会起弧。
曹永强解释说，一旦引起高压起弧，金属部件会瞬间被击穿，电池包就会出现大的孔洞，火焰就会冲出电池包。
必须对电池包内的高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。