叮东蓄电池6-FM-36 12V系列说明及参数 视频

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能的优越性：以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，性能好，电池具有长使用寿命的特点。隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。极柱采用纯铅材质，性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

（1）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

（2）  吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能（3）  UL的认证的组件（4）  多元格的电池设计使电池安装和维护更经济（5）  可以以任何竖直，旁侧或端侧方位放置（6）  符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。（7） 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部份）进行地面运输（8） 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输（9） 计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

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“在连续发生三次多个电芯集聚触发热失控，温度高达到1037℃，电池包内气压达到三次高峰，瞬间高气压约16kPa，通过尾部灭火盒设计，可以将外溢烟雾高温度控制在100℃以下。”

这是长城汽车披露的大禹电池的测试结果。

9月24日，长城汽车在北京举办了“大禹电池技术媒体品鉴会”，详细披露核心技术。

大禹电池八大核心技术：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧，以及智能冷却，终可实现“电芯化学体系全覆盖”、“任意位置电芯”、“单个或多个电芯”触发热失控的情况下都能实现不起火、不爆炸。

大禹电池技术兼容性也很好，可满足未来不同化学体系电芯，以及不同PACK的应用技术。

长城方面表示，大禹电池技术将于2022年全面应用于旗下新能源系列车型。首搭项目为沙龙品牌款车型。

除了自用，大禹电池还对外开放专利。超60项专利，将免费开放给全社会。

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“变堵为疏”的设计理念

“变堵为疏”应该是大禹电池技术与其他电池技术大的不同点。

在长城汽车动力电池设计总监曹永强看来，电池安全涉及电化学安全、机械、电气、整车集成、功能安全、热安全等多个方面，是一个系统性的综合问题。就电芯而言，目前行业内通过正极掺杂改性、陶瓷涂层、特制电解液等技术来提升安全性，但电芯仍面临内部缺陷、一致性差异、滥用等挑战，无法做到“零热失控”。

也电池系统层面的安全就尤为重要。

长城汽车在电芯、模组、电池系统、整车四个层级，从电芯测试、系统匹配、安全设计、虚拟仿真、测试验证等多个维度，进行矩阵式设计来实现电池安全防护。

“大禹电池”主要设计思想是“变堵为疏”，它改变了传统以堵为主的电芯控制技术，将热失控后产生的气火流按照设计通道安全疏导出电池包外。

长城汽车动力电池设计总监曹永强

用曹永强的话说，这是一个“控”、“导”、“疏”的过程。“控”是把热源通过材料在模组和电芯层级安全有效控制。“导”通过双向放流和定向排爆化设计，让它安全地沿着安全通道流动；“疏”在流动过程中会就近快速疏导到通道之中，在高压之下快速排出包外，排出之后通过材料抑制减少长时间传导。