叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号

叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号

特点：

特  性            

长寿命设计：LGB系列寿命7-10年           

自放电小，在25℃条件下，每月自放电率小于2%           

适用温度（-20℃-50℃）            

电池密封性能好，电池可卧放、立放使用           

满容量出厂，无流动和无游离电解液，电解液吸附在极板和隔板内，运输方便、安全           

不需要维护（寿命期间无需）            

 安全防爆的排气系统，使电池在正常使用时的安全           

采用合金配方及铅膏配方，使电池极板板栅具有更强的防腐性能           

内阻小，无需均衡充电，充电接受能力强，充电速度快       

完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290Pt4,EUROBAT标准

叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号

理想ONE的增程式逻辑和日产的e－POWER有异曲同工之妙，即发动机和发电机只做输出电能使用。但理想和日产在发动机、发电机、动力电池、电源管理策略这几个大节点当中，采用不同的标定策略衍生出完全不同的用车体验。

从智慧芽全球专利数据库中检索可以看到，理想汽车申请的与动力系统相关的专利——四驱动力系统及电动车CN207257397U（如图3）。这件专利可以这样理解：理想的标定策略是电动车在电池包总成SOC较高或城区工况时可以采用纯电模式驱动，实现城区工况零排放和较低的使用经济性；在电池包总成SOC低于限值或长途工况时可以采用增程模式驱动，解决长途工况用户充电难和里程焦虑；且由于电动车在行驶过程中始终由驱动电机和第二驱动电机驱动，而四驱电机驱动优于传统燃油车的动力性能，整车动力性能较好。

图3理想汽车－ CN207257397U－四驱动力系统及电动车

结合理想ONE的官方数据，我们也可以看出理想的标定策略以均衡续航为主，40．5kWh的大电池保证了整车可以有180公里的NEDC续航能力，在45升的油箱加持下，总体续航可以超过700公里。而日产e－POWER注重混动，动力电池容量小，重点在于以油为主。

可以看到，因为增程式技术有一定优势，理想在市场策略上是“和纯电车比续航”，把这一优势深入到理想的骨子里，才能在市场竞争中获取一定的优势。

二、专利布局以国内为主，整体数量及授权比呈现下降趋势，专利质量仍需提升

汽车企业要有全面的优势，除了动力方面，还需要从更加全面的角度加强自身优势，理想汽车希望能与“和燃油车比体验”，那在这些方面它又做了哪些技术储备？

从智慧芽全球专利数据库中检索发现，2014－2021年的理想汽车及其关联公司的全球专利申请总量为1554件；其中2019年的专利申请多，达到481件；2016年的专利授权比高，116件专利授权比例达到89．66％；整体专利授权比呈现下降趋势。（如图4）