ATLASBX蓄电池KB100-12 规格尺寸型号
蓄电池的高可靠性：采用数字化控制技术和完善的保护装置，稳定性好。功率器件采用IGBT模块设计，的过载及抗冲击能力。极宽的输入电压、频率范围，减少电池的放电机会，延长电池的使用寿命。采用的恒流恒压自动转换充电技术和浮充技术，大限度的活化电池。冷启动功能，在无市电的状态下，可直接用电池组启动UPS，满足用户的应急需求。并备的冷启动能力，可在满载的情况下进行冷启动操作。在市电正常时，无须电池即可启动UPS，既满足用户的应急需求，也可在大限度内修复损坏的电池。输出端极低的零地电压差，可满足高仪器设备的供电需求。
蓄电池的承诺：
1．严格按合同要求提供符合设计规定、质量合格的产品。2．严格控制和检查进厂原材料、配件的质量。3．保证提供的电池是工艺完善、检测手段完备、决无缺陷的产品。4．对电池的性能、包装、运输、技术支持、服务等方面负全责。5．按合同提供相关的安装图纸和质量标准，为安装使用提供便利。6．检查发现电池有质量缺陷，保证及时向客户通报决不隐瞒。在安装和运行中出现故障以保证用户正常使用为前提，先解决现场问题，恢复系统运行，再研究分析责任归属。7．客户收货时发现外观缺陷和配件缺失，我厂将负责尽快免费补齐缺失部件及更换缺陷电池。
8．在保证电池品质的前提下，保证提供完善的服务、技术支持和客户培训。
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动力电池在新能源汽车上的使用时间一般为5～8年，照此推算，动力电池的回收利用将是2018年必须直面的一个问题。研究数据显示，2018年，我国废旧动力锂电池回收市场将初具规模，累计废旧动力锂电池将超过12GWh、报废量或将超过17万吨，市场规模将达到52亿元。随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收利用的压力会越来越大，相关部门加快了新能源汽车动力电池回收利用的步伐。
国家大力推进动力电池回收利用
为了应对新能源汽车动力电池退役潮的到来，相关部门未雨绸缪，已经颁布了动力电池规格尺寸、拆解规范、余能检测等多个标准规范，不断完善动力电池回收利用的政策体系。随着新能源汽车动力电池退役潮的日益临近，相关部门的推进力度也在不断加大。
早在2017年6月，国家工业和信息化部节能与综合利用司相关负责人即赴黑龙江省对中国铁塔公司梯级利用电池项目进行了专题调研，以深入了解新能源汽车动力蓄电池梯级利用相关产业发展情况。
2017年11月30日，工业和信息化部节能与综合利用司会同装备工业司，在北京组织召开了新能源汽车动力蓄电池回收利用工作座谈会，研究推动新能源汽车动力蓄电池回收利用工作。
2018年1月4日，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会成立。中国铁塔公司与比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。
2018年1月5日，工业和信息化部副部长辛国斌主持召开国家动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会。辛国斌指出，下一步要尽快发布动力电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。
相关部门在动力电池回收利用方面，动作之密集、力度之大前所未有，至此，我国对新能源汽车废旧动力电池回收利用的战争已经打响。
动力电池回收利用——问题无法回避
关于新能源汽车动力电池的回收利用，这几年在业内有过很多争论，支持者多，发展的障碍却不少，像是叫好不叫座的文艺电影。
我国动力电池回收利用方面依然存在一些问题。比如，强制性标准、政策太少。目前相关部门已经陆续颁布了一些标准，但多是推荐性质，并不具备强制性，很多政策还缺少将责任落实的处罚细则。中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟曾建议，动力电池投入应用的量达到一定规模时，在安全性能、规格尺寸和编码制度方面，国家应出台强制性标准。
行业存在“多散乱”现象。由于关于动力电池规格尺寸的标准刚出台不久，现在退役的动力电池，品类规格多，生产企业多，回收企业也比较零散，这些问题不利于动力电池的集中规模化回收。
回收渠道不成熟。我国动力电池才开始进入回收高峰期，之前的市场不成熟，正规的回收企业可能会“吃不饱”。
之前，动力电池回收工艺成本高，难以盈利，存在一定的技术难度，有人认为动力电池梯次利用是伪命题。而随着退役动力电池的增多，回收利用将形成规模效应。中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会的成立，也将推动动力电池的集中有效回收。
生产者责任延伸制规定，电动汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业承担梯次利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。ATLASBX蓄电池KB100-12 规格尺寸型号产业链企业各司其职，这样才能确保动力电池回收有序进行。