PEVOT蓄电池12V80AH 详细规格说明
一.PEVOT蓄电池参数：
1.免、维护简单采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需，维护简单。
2.密封安全、安装简单电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建电池房，降低工程造价。
3.使用寿命长采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4.高功率放电性能好采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5.安装使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
二.PEVOT蓄电池产品特点：
1.高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
2.特种铅基多元合金板栅，内阻小，性好，充电接受能力强。
3.极板制造工艺，活性物质利用率高。
4.超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
5.高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
7.多层密封技术和密封胶，确保电池无泄漏，无酸雾逸出，。
PEVOT蓄电池12V80AH 详细规格说明
目前，动力电池的两条主要发展路径已经形成：一是主打高性能的三元电池路线，二是主要以低成本、高安全性为优势的磷酸铁锂电池路线。前期受国家新能源政策补贴调整的影响，三元材料需求迅速扩大，并且于2018年超过磷酸铁锂，目前三元材料无论是在产量、销量还是装机量占比均*高。但是，近两年来多次“三元锂电池”成新能源车“自燃主角”事件的发生，使得部分造车企业开始重新思考三元材料电池的安全性，技术获得较大突破的磷酸铁锂也再度收获市场青睐。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前4月，我国动力电池装车量累计31．6GWh，同比累计增长241．1％。其中，三元电池装车量累计19．0GWh，占总装车量的60．0％，同比上升173．4％；磷酸铁锂电池装车量累计12．6GWh，占总装车量的39．8％，同比上升455．9％。这也意味着，相比于三元锂电池，磷酸铁锂增势更为迅猛。
而在市场格局上，我国动力锂电池市场的集中度已非常高，梯队分层明显，2020年我国动力锂电池前三名企业装机量占整体的71．38％，前五名企业的装机量占整体的84．08％，前十名企业的装机量甚至达到了整体的91．84％。今年前三月，前十名企业的装机量更是达到整体的92．10％，这意味着排名在十名后的动力锂电池企业实际上已被边缘化，行业洗牌格局剧烈。
具体来看企业的话，2021年1－3月宁德时代占了52．45％，装机量达到12．22Wh；排在第二的是比亚迪，占了12．88％，装机量达到3GWh；第三名是LG化学，占8．20％，装机量为1．91GWh。随着我国政策对动力锂电池产品提出更高的要求，市场份额将进一步向头部企业集中。
但从车企来说，自建电池厂以及加大与二线电池企业的合作，或许也在打破这种马太效应，以形成对头部企业的制衡。对于二线电池企业的发展而言，拥有了这些大车企的背书，无论是对企业在资本市场的价值判断还是在市场竞争中，都将带来帮助，一旦在装车量上集体发力，那么也会挑战头部企业的**优势。另一方面，随着“白名单”政策的取消，日韩电池企业攻势异常，尤其特斯拉凭借在中国的销量优势，更激起了LG化学等外来企业的“反扑”之心。有媒体不完全统计，就松下、LG化学、SKI、三星SDI等企业，去年在华投资已超500亿元。目前，LG化学、SKI、三星SDI这三家正在加大在华投资力度，在深度绑定本土材料企业的同时，还不断跟进前沿技术路线，例如大圆柱电池、高镍电池的技术研发。
而在电池技术研发路线的竞争中，固态电池正成为车企极力争夺的重要阵地。固态电池采用固态电解质替代液态锂离子电池中的电解液和隔膜，安全性能将得到改善，并且有望提升电池的单体能量密度和延长电池使用寿命。固态电池一方面缓解消费者缓解续航里程的焦虑，另一方面大幅降低动力电池自燃风险。
近日，宝马和福特宣布向美国新创企业Solid Power扩大出资，而SolidPower主要研发全固态电池，将在2022年供应宝马、福特的试验车。大众则押注初创固态电池企业，累计注资3亿美元。而丰田、本田、日产、大众、现代等车企也早已在固态电池领域布局，国内的长城、比亚迪、蔚来等车企也纷纷加快发展固态电池的步伐。此外，PEVOT蓄电池12V80AH详细规格说明宁德时代等国内电池厂商在固态电池的正极材料、电解液等领域也已有所突破。