PEVOT蓄电池12V200AH技术规格

PEVOT蓄电池12V200AH技术规格

密封安全

高可靠的阀控式密封设计，有效确保电池的不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀。无流动性的电解液，使电解液在电池内部不产生分成现象。

使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，有效抵抗极板腐蚀，确保电池的使用寿命。在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达6年以上。

高功率放电性能好

采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

极低的自放电电流

采用高纯度的材料设计，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3％/月。

安全排气阀压力将由电池内部产生，但安全阀具有良好的排气功能，在压力达到一定值时安全阀会自动开启排气，并在压力释放后自动重新关闭。安全阀开启的压力为2Psi(14KPA)，封闭值为1.2Psi(8.4KPA)。防爆设计

电池内部装有防爆陶瓷滤片，在电池充电过程中，如果遇到明火也不轻易进入电池的内部。

安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

         PEVOT蓄电池12V200AH技术规格

2018年，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，首次明确了明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

2019年底，工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。

2021年3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”首次出现在2021年的政府工作报告中。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等8个项目。

整体看来，政策法规确实在一步步明确释放支持电池回收的信号，但并没有真正的体系形成，致使电池回收市场仍旧乱象丛生。

缺乏完善的回收流通法规，无法保障回收渠道的畅通。“车主找不到或者不确定回收点是否正规，一些传统的4S店等渠道回收的动力电池，*后也流入了小作坊。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受采访时透露。因为小作坊一直打着“高价回收”、“上门回收”的旗号，相较于回收点覆盖率较低的有正规资质的回收企业来说，已经占据了大半市场，甚至还有回收企业从小作坊手中回购电池。

溯源管理体系尚不健全。加强对电池的溯源，有助于了解废旧电池的生命周期，从而对回收的电池进行分类，可以降低回收成本。但显然溯源体系的缺乏导致电池回收组合后安全性较难保障。

定价不一。有媒体报道称，山东一家专做新能源二手车生意的车商表示，一块电池一般能卖到6000、7000元钱。也有新能源车主“价比三家”之后，将自己新能源汽车的电池卖给了出价1万多元的回收方。

写在*后

据测算，预计到2025年，动力电池回收利用价值将超过500亿元；2030年其潜在的市场价值或超千亿元。

电池回收是一门千亿级的生意，业内都在等待“风起”之时。PEVOT蓄电池12V200AH技术规格但如果没有国家政策的规范、监督，电池回收市场在迎来“风起”之前，人类或许已经失去了*珍贵的生态环境。