PEVOT蓄电池12V150AH铅酸系列产品简介

PEVOT蓄电池12V150AH铅酸系列产品简介

密封安全

高可靠的阀控式密封设计，有效确保电池的不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀。无流动性的电解液，使电解液在电池内部不产生分成现象。

使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，有效抵抗极板腐蚀，确保电池的使用寿命。在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达6年以上。

高功率放电性能好

采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

极低的自放电电流

采用高纯度的材料设计，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3％/月。

安全排气阀压力将由电池内部产生，但安全阀具有良好的排气功能，在压力达到一定值时安全阀会自动开启排气，并在压力释放后自动重新关闭。安全阀开启的压力为2Psi(14KPA)，封闭值为1.2Psi(8.4KPA)。防爆设计

电池内部装有防爆陶瓷滤片，在电池充电过程中，如果遇到明火也不轻易进入电池的内部。

安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

         PEVOT蓄电池12V150AH铅酸系列产品简介

北京时间6月15日，长城汽车独立汽车品牌沙龙（SALOON），在北京宣布成为全球第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。有行业人士解读为，这是全球第一个纯氢能汽车品牌，目前，这种解读还得看沙龙汽车的具体产品。但不容置疑的是，沙龙必然是重注氢能，目标是推全品类氢能乘用车量产。在纯电动趋势在乘用车产业链已经具备产业化优势的今天，沙龙坚定的高喊要重注氢能，究竟是在搞噱头，还是在押注未来？对于沙龙汽车而言，要凭一己之力推动氢能汽车的规模化，其实难度是非常非常大的，丰田这样的***汽车行业巨头，花了数十年时间以及无数的金钱，迄今仍旧未能推动氢能汽车的大规模量产，沙龙要做到的难度可想而知。对于沙龙而言，是否真的一点机会都没有呢？这就要结合目前中国以及全球范围内提到的“碳达峰”、“碳中和”的宏伟目标了。有投资人朋友告诉车智君，要想做到碳达峰、碳中和，一定离不开氢能，这也是为何现在不少投资人又从高估值的自动驾驶转到看氢产业的投资机会去了。这，对于沙龙汽车来说，是一个机会。难就难在，氢能产业链，在乘用车领域，能否击败蓄电池式的纯电动模式。这需要产业的力量。沙龙会是18年前的特斯拉（成立于2003年）吗？

沙龙为何要押注氢能？

作为长城汽车的子品牌，沙龙的出身有点命途多舛。刚开始是要在上海这个国际大都市建立团队，*近将大本营从上海搬到了北京，这也是为何今天沙龙品牌CEO文飞，发了一份信的原因，大致就是要告诉行业，沙龙汽车从北京重新出发了，并且要押注氢能乘用车了。为什么沙龙要押注氢能汽车呢？这个问题其实很好回答。现在造车成为了一个巨大的资本斗兽场，并且都是瞄准特斯拉路线的蓄电池式的纯电动路线，走这个技术路线，要面临的竞争要大得多。当然，因为产业链成熟的原因，生产出产品的难度大幅度降低，要想有竞争力，可能还是要有独特的标签，例如特斯拉基于智能网联和自动驾驶的品牌优势，例如将来苹果华为的品牌和生态双优势等等。这点，沙龙汽车要和这些品牌去PK，难度也非常大，更不用说，还有一票的造车新势力、传统汽车的新能源品牌。

即便是在长城内部，沙龙再去做蓄电池式的纯电动汽车，也面临着巨大的内部竞争压力，毕竟，长城*近两年的产品策略是回到了当年自主品牌喜欢的“多生孩子好打架”的路子，各种子品牌层出不穷，内部要拿到纯电动这条*为成熟的路线的难度也很大，长城汽车在氢能投入了多年，也需要一个子品牌来将其在乘用车领域进行量产。押注氢能，是沙龙和长城集团的战略思考，更多的是体现长城集团的战略布局。用一个独立的子品牌在氢能领域冲杀，要比集团层面的整体押注要强得多。补充一个信息，在6月9日，上汽集团发公告称，基于公司战略发展和成本效益等因素考虑，公司终止燃料电池汽车前瞻技术研发项目。这也意味着，一度在氢能领域投入的上汽集团，这个中国*成功的汽车集团，基本宣告放弃了氢能路线。沙龙既然押注了氢能，就要实打实的将资金、人员压到这个赛道上，或许能够闯出一片天地。问题只在于，PEVOT蓄电池12V150AH铅酸系列产品简介氢能乘用车，是15年前的纯电动汽车吗