PEVOT蓄电池12V120AH参数规格
PEVOT蓄电池安装注意事项：
1.蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3.安装地面应有足够的承载能力。
4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。
5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以安装正确。
7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用****之类的灭火器具。
8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接
PEVOT蓄电池12V120AH参数规格
要想回答这个问题，就要看氢能汽车和纯电动汽车的差距，和行业面临的问题。从能源角度和环境友好角度来看，氢能（氢燃料）电池汽车，要比蓄电池式的纯电动汽车要好。但是，氢能汽车的难点在于成本、可靠性和安全性。尤其是对于中国来说，蓄电池的纯电动开始展现优势了，是否还需要押注氢能。在2018年下半年，日本首相访华前，中国一汽突然获得1万亿授信，当时业内认为，这是为了中日要签署氢燃料电池乘用车的战略合作，但是，*终没有发生。后来有业内人士认为，这是因为氢燃料电池的国产化率太低，日本不愿意免费开放专利，从而共同培育氢燃料乘用车产业。这个事情，也坚定了中国押注蓄电池式的纯电动汽车，日本独立也难以推动氢燃料电池汽车的规模化应用。迄今，氢燃料电池，已经远远被纯电动甩在了后面。蓄电池式的纯电动汽车，能甩掉氢燃料电池，在于特斯拉这个汽车品牌，以及中国坚定的产业投入，截止2019年投入超过了2万亿。但是，目前看来，随着更多的资金和人才加入到智能电动汽车赛道，并且在2021年上海车展展示的产品来看，这个投入是值得的，也已经培育了宁德时代这样的万亿级市值的汽车供应商。
氢能能不能成为15年前的纯电动，沙龙会不会是15年前的特斯拉，这个问题需要时间来回答。对于沙龙来说，要推动全品类的氢能乘用车的量产，这个难度系数是非常大的。量产或许可以，但是，要消费者买单，沙龙要建立加氢站，这个难度系数远比建充电桩要高得多，毕竟氢的活跃度太高、爆炸威力过大。氢能能否在乘用车领域有所建树，就在于氢能的产业链能够击败纯电的产业链，目前来看，纯电的产业链已经形成，并且正在正向循环，蓄电池的单位成本逐年的指数级下降，这种产业级别的优势，要想撼动，可能依靠的不是氢能乘用车本身，而是在于有没有别的产业能够大幅度降低氢能的成本。举个栗子，随着新能源汽车销量的暴涨，动力电池将蓄电池成本大幅度下降，中国出口的蓄电池将很多小的柴油发电机给干掉了，在欧美的house（别墅），备份电源用的就是柴油发电机，这也是为何，特斯拉要做储能市场的原因。解决问题的方式，或许，要跨行业来解决。竞争对手，可能来自不同领域的对手。这就是现在的现实世界。沙龙要做氢能汽车的第一个乘用车品牌，那就要面对更大的挑战和压力，一旦成功了，将会是功在当代利在千秋，碳达峰和碳中和，这个对人类来说，太重要了。
2003年，特斯拉成立，经过了18年的努力，特斯拉坚持的蓄电池式的纯电动汽车，成为了百年汽车工业*大的变革，当然了，还有特斯拉坚持的智能化，包括自动驾驶和车联网。对于沙龙而言，要推动氢能乘用车的规模量产和应用，PEVOT蓄电池12V120AH参数规格难度甚至要高于特斯拉这18年来遇到的困难。时间将会见证，沙龙会如何发展。