长海斯达6FM-200蓄电池 12V200AH总经销
中船重工第七一二研究所是国家重点科研单位，是国内电力推进装置研究所。长海新能源公司依托七一二研究所的研发和人才优势，使公司具备国内研发平台和技术实力。公司研制、生产的蓄电池、密封阀控式铅酸蓄电池、牵引电池和绝缘化工材料等产品，广泛应用于铁路、船舶、电力、牵引机车、机电、家电及相关武器装备等领域。公司是舰船动力电池行业的领跑者，也是国内铁路电池和船舶电池的主要供货单位。牵引电池是我公司利用技术，自主研发的高性能蓄电池，具有工艺先进、容量大、寿命长、维修率低等显著优点，具备成为升级换代产品的优势。
散热效率高
热管具有极低的热阻(~0.1K·W-1)和极高的导热系数(＞1000W·m-1K-1)，其散热热流密度可达50W·cm-2以上，换热能力远高于依靠强制风冷或单相流体对流换热方法。
加热速率快
公开的研究数据显示，通过热管导热对电池进行加热，其升温速率是传统PTC加热升温速率的1.5倍。30W加热功率下可在3分钟内升温20℃，若功率为70W，则可在2min内升温40℃，因此可大大缩短寒冷环境下电动汽车启动时间。
均温性能好
研究显示，一根长度为1m的微通道热管，在一端进行加热，其沿长度方向的温差不到2℃；一个380cm2的平板热管中心处施加一个面积为1cm2、产热量20W热源，整个表面的温差也在2℃以内，体现了热管优异的均温性。
安全性好、可靠性高
采用热管的电池包内无需通入水路循环，实现水、电分离，具有更高的安全性。此外，系统整体结构简单，维修方便，因此系统可靠性更高。
当前，许多热管理行业的学者及工程师们将目光聚焦于热管技术，展开了一系列理论与实验研究。已有的研究包主要涉及：动力电池产热特性对热管传热的影响分析、针对动力电池的热管设计方法研究、热管理系统散热结构设计方法研究，以及采用热管的电池低温加热研究。已有的研究验证了热管的可靠性与应用价值，但是随着电动汽车对热管理系统要求的提升，热管的研究仍有待进一步深入：
进一步结合实际车用工况，对热管散热制定有效的实时控制策略，实现高效、低能耗电池热管理。
充分考虑热管结构设计及其布置方式，优化传热性能，特别是针对平板类型热管的性能分析及结构设计优化。
综合系统热、电特性以及系统能耗和轻量化等指标，提出热管理系统多目标优化方案。
铁路机车用阀控式密封铅酸蓄电池：
6-FM系列产品适用范围:
1.通讯系统备用电源
2.电力系统
3.办公自动化系统电源
4.消防、安全及报警装置电源
5.电器、医疗设备及仪器仪表电源
6.各种UPS设备
7.各种应急照明系统
储能有六大应用场景，可再生能源并网，电网辅助服务，电网输配，分布式及微网，用户侧，以及一个非常特殊的用户侧：电动汽车VEG模式的供能系统。储能应用场景很多，大致可以分类储能的三大作用：，平滑间歇性电源功率波动，这样的场景需要功率型储能技术；第二，减小峰谷差，提高电力系统效率和设备利用率，这种场景下大部分需要容量型储能技术；第三，增加备用容量，提高电网安全稳定性和供电质量，这个需要的是UPS备用型的储能技术。当然还有第四类复合型的应用，尤其是电网侧应用，参与调峰调频和紧急备用，我们称它为复合型或者是能量型的储能技术。所以说，储能的应用场景是多元的。
因此，我们可以从应用要求反推储能电池的类型也可以分为四大类：容量型储能电池，功率型储能电池，能量型储能电池，以及备用型储能电池。根据电池使用的功率容量比值做一个区别，有利于我们发展不同类型的储能电池技术。尤其是备用型储能电池。目前来看动力电池的梯级利用从大到小是完全可能的，但是从小到大还是面临非常大的难度，它的一致性、安全性问题，以及成本面临非常大的挑战。但是，将动力电池梯级利用在一些备用型的储能场景还是有可能的。所谓备用型储能，可能一年的充放电次数也就那么几次，而不是每天都要进行充放电。
6-FM系列产品特点:
1.完全密封，无需补液，免维护
2.体积小，能量密度高，输出功率大
3.内阻小，自放电低
4.不污染环境，不腐蚀设备
5.没有游离电解液，可任意方向放置
STAR-斯达®牌NM内燃机车用阀控密封铅酸蓄电池，系我公司独立研制开发的专用产品，采用当代，具有结构新颖，安全阀控，低温起动能力好，抗冲击，耐振动，循环使用寿命长，内阻小，自放电率低，比能量高等优点，正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，使用、维护方便，是内燃机车起动用理想的电源。该产品经检测符合铁道部319#《机车用阀控密封铅酸蓄电池订货技术条件》和国家标准《内燃机车用阀控密封铅酸蓄电池》的规定。