长海斯达蓄电池6FM-200规格及参数
中船重工第七一二研究所是国家重点科研单位，是国内电力推进装置研究所。长海新能源公司依托七一二研究所的研发和人才优势，使公司具备国内研发平台和技术实力。公司研制、生产的蓄电池、密封阀控式铅酸蓄电池、牵引电池和绝缘化工材料等产品，广泛应用于铁路、船舶、电力、牵引机车、机电、家电及相关武器装备等领域。公司是舰船动力电池行业的领跑者，也是国内铁路电池和船舶电池的主要供货单位。牵引电池是我公司利用技术，自主研发的高性能蓄电池，具有工艺先进、容量大、寿命长、维修率低等显著优点，具备成为升级换代产品的优势。
GFM阀控密封铅酸蓄电池，经检测符合信息产业部标准YD/799-2002《通信用阀控密封铅酸蓄电池标准》及日本JISC8704-2:1999标准和IEC60896-2，2000标准。该产品目前已广泛应用于通信、电力、铁路、广电、石油、太阳能和风能发电储能等各个领域。
诸多因素影响着动力电池的性能，“帮凶”之一便是温度。电动车主们都深有感触，谈“温”色变。拿某款电动车型来说，明明有350公里的续航里程，到冬天后只剩原先的70%，很多人舍不得打开空调取暖，生怕影响到驾驶里程。实际上，高温也同样带来电池的损害。公开的研究数据表明，一节索尼18650电池在55℃条件下循环500次，容量衰减近70%。
此外，电池之间温度的差异带来的“短板效应”也是造成性能衰退的重要因素。虽然对于不同体系的动力电池，其佳工作温度区间不同，但是无论如何，该区间通常远远窄于运行的温度区间。因此，有必要通过设计合理的热管理系统，控制电池工作在适宜的温度范围内，并有效控制温差，从而提高电池性能。
产品特点：
■维护简单
本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。
■安全可靠
全阀开闭阀性能卓越，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。
■自放电小
因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。电池室温下静置28天自放电小于3％。
■密封可靠
采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。
■内阻小
极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。
■恢复性能好
优质的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。
■工作温度范围广
可在-40℃～+50℃的温度条件下工作。
储能系统的应用场景更为丰富和复杂。户用、工商业、电网调频等不同的应用场景对安全性的要求也不尽相同，储能系统在调频时高倍率充放明显比纯粹的削峰填谷要苛刻得多，不同等级的储能产品对安全的要求有着天壤之别。
业界预计，针对不同的应用场景，未来几年内应该会有不同类型的储能电池面市。目前，行业企业根据储能的标准开始改进产品，宁德时代等企业正在研发生产专门针对储能应用的“低成本、长寿命、高安全”电池，同时，越来越多的企业开始关注消防安全，不再一味地追求降成本。
对于电力系统来说，电池储能仍是新生事物。如何安全地使用好储能，是这个产业发展的前提。储能技术不停在变革，储能安全就会不断面临新的挑战。这涉及到电池、PCS、BMS、EMS等多个环节，需要全行业共同提高产品的成熟度和可靠性，也需要多部门、多体系共同来协作。
6-FM系列产品适用范围:
1.通讯系统备用电源
2.电力系统
3.办公自动化系统电源
4.消防、安全及报警装置电源
5.电器、医疗设备及仪器仪表电源
6.各种UPS设备
7.各种应急照明系统
需要指出的是，机械和能源工程师出身的伯迪切夫斯基十年前曾是特斯拉的第七名员工，并负责领导设计了特斯拉Roadster车型的电池系统。
分析认为，目前正在逐渐涌现出的锂电池革命已经酝酿了大约10年的研究时间。只是到了现在，初创企业才为这些新技术的商业化做好了准备。
伯迪切夫斯基表示：“一辆汽车所需的材料相当于一万部智能手机或一千块智能手表。”“我们将从消费类设备开始，在未来五年里逐渐扩大与汽车合作伙伴的合作。”
宝马目前已经成为了Sila的汽车合作伙伴之一。
当下，锂电池在材料组成和物理能量密度方面受到了种种限制。新的电池技术试图提高锂电池的安全性和能源效率，即如果电池过热或损坏，也不会有起火的危险。
一种新的电池技术是固态电池，这类电池不仅用锂金属材料代替石墨阳极，而且用一块固体件（通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物）来代替液体电解质和隔膜。在业内，率先采用这种方法的是SolidPower，这是一家总部位于科罗拉多州的固态电池制造商，并在2018年获得了2000万美元的A轮融资。
据SolidPower公司高管透露，他们正在开发的电池将提高至少50%的能量密度。
颇为神秘的斯坦福大学衍生公司同样在与大众合作开发一种固态电池。去年，大众增持了前者1亿美元股份。PitchBook的数据显示，这家总部位于圣何塞的初创公司如今估值为17.5亿美元。
媒体报道称，的电池将使大众的E-Golf车型一次充电就能行驶466英里（约合750公里），使其可与传统的汽油动力汽车的续航里程相媲美。根据大众的说法，的电池还将比现有锂电池更轻以及拥有更快的充电速度。