UNIVERSAL蓄电池UB12260 12V26AH安防系统
UNIVERSAL蓄电池结构特点
◎高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎优质超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
市场向好不仅带来了锂电池需求的增长，也推动了动力电池效率的不断提升。熊柏青介绍说，10年前，装载1千瓦时电需要20公斤的电池;现在，装载1千瓦时电只需9至10公斤的电池;到2020年，装载1千瓦时电，电池重量将降至4到5公斤，“电池重量减轻了，正极材料、负极材料、制造工艺等制造电池的原材料就会减少，成本也会随之下降。如今，电池的生产成本已从10年前每瓦时5元到6元，降至1.5元。”科技部部长万钢在2016中国汽车论坛上也表示，到2020年，要努力把动力电池单位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。
成本的降低主要源于技术的不断进步。然而，与一些发达国家相比，我国锂电池行业目前仍面临电池寿命短、环境适应性差等问题，特别是锂电池企业小、散、乱的情况非常严重，盲目投资和重复建设的现象也日益凸显。据统计，目前我国锂电池企业高达200多家，大的企业每年实际销售量仅几十亿瓦时。
“锂电池行业的技术需求发展很快，没有创新就会退步。”熊柏青分析认为，由于我国没有特大锂电池企业，创新资源比较分散，大多数企业的经济规模、盈利能力、研发能力与国外企业相差甚远。
蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ●UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ●消防备用电源；
◆ 适应温度广； ●安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ●应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ●电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ●电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ●电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ●便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ●摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ●太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ●巡逻自行车、红绿警示灯等
为了促进环境保护，国家大力扶持新能源汽车市场，其销量也在与日俱增，但新能源汽车如何真的做到无害于环境还值得深思。近日，在《中国汽车技术发展报告2016》的发布会上，着重探讨了目前动力电池回收利用所面临的问题。
首先阻碍企业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利可图。专家表示，回收处理1吨废旧电池的花费约5575元;回收处理1吨废旧三元电池的收益为5900元;回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元;三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。
而在政策方面动力电池回收也一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观。
对此，结合国外相关经验以及综合我国国情，专家建议国家相关部门可以在回收动力电池的工作上指定动力电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩，且行政处罚和经济处罚并行，甚至可以与车辆公告和电池目录挂钩，按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，以此保证回收再利用企业的经济性，同时，也可以针对消费者实施押金和奖励并行的制度。