力锐斯蓄电池(中国）销售有限公司
力锐斯蓄电池(中国）销售有限公司
力锐斯蓄电池应用范围：
⑴电话交换机 ⑺ 办公自动化系统
⑵电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑻ 无线电通讯系统
⑶计算机不间断电源 ⑼ 应急照明
⑷输变电站、开关控制和事故照明 ⑽ 便携式电器及采矿系统
⑸消防、安全及报警监测 ⑾ 交通及航标信号灯
⑹ 汽车电池及船用起动
力锐斯蓄电池常用型号参数：
LPSRITS电池型号 | 额定电压 V | 额定容量Ah | 长 mm | 宽 mm | 高 mm | 总高 mm |
LC12-7 | 12 | 7 | 151 | 67 | 94 | 99 |
LC12-12 | 12 | 12 | 152 | 98 | 94 | 99 |
LC12-17 | 12 | 17 | 180 | 76 | 168 | 168 |
LC12-24 | 12 | 24 | 166 | 125 | 175 | 175 |
LC12-33 | 12 | 33 | 196 | 130 | 164 | 178 |
LC12-38 | 12 | 38 | 198 | 166 | 175 | 175 |
LC12-40 | 12 | 40 | 198 | 166 | 175 | 175 |
LC12-55 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 211 |
LC12-65 | 12 | 65 | 350 | 165 | 179 | 179 |
LC12-100 | 12 | 100 | 330 | 174 | 217 | 223 |
LC12-120 | 12 | 120 | 406 | 173 | 211 | 232 |
为了应对新能源汽车动力电池退役潮的到来，相关部门未雨绸缪，已经颁布了动力电池规格尺寸、拆解规范、余能检测等多个标准规范，不断完善动力电池回收利用的政策体系。随着新能源汽车动力电池退役潮的日益临近，相关部门的推进力度也在不断加大。
早在2017年6月，国家工业和信息化部节能与综合利用司相关负责人即赴黑龙江省对中国铁塔公司梯级利用电池项目进行了专题调研，以深入了解新能源汽车动力蓄电池梯级利用相关产业发展情况。
2017年11月30日，工业和信息化部节能与综合利用司会同装备工业司，在北京组织召开了新能源汽车动力蓄电池回收利用工作座谈会，研究推动新能源汽车动力蓄电池回收利用工作。
2018年1月4日，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会成立。与此同时，中国铁塔公司与比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。
2018年1月5日，工业和信息化部副部长辛国斌主持召开国家动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会。辛国斌指出，下一步要尽快发布动力电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。
相关部门在动力电池回收利用方面，动作之密集、力度之大前所未有，至此，我国对新能源汽车废旧动力电池回收利用的战争已经打响。
动力电池回收利用——问题无法回避
关于新能源汽车动力电池的回收利用，这几年在业内有过很多争论，支持者多，发展的障碍却不少，像是叫好不叫座的文艺电影。
我国动力电池回收利用方面依然存在一些问题。比如，强制性标准、政策太少。虽然目前相关部门已经陆续颁布了一些标准，但多是推荐性质，并不具备强制性，很多政策还缺少将责任落实的处罚细则。中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟曾建议，动力电池投入应用的量达到一定规模时，在安全性能、规格尺寸和编码制度方面，国家应出台强制性标准。
行业存在“多散乱”现象。由于关于动力电池规格尺寸的标准刚出台不久，现在退役的动力电池，品类规格多，生产企业多，回收企业也比较零散，这些问题不利于动力电池的集中规模化回收。
回收渠道不成熟。我国动力电池才开始进入回收高峰期，之前的市场不成熟，正规的回收企业可能会“吃不饱”。
之前，动力电池回收工艺成本高，难以盈利，存在一定的技术难度，因此有人认为动力电池梯次利用是伪命题。而随着退役动力电池的增多，回收利用将形成规模效应。此外，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会的成立，也将推动动力电池的集中有效回收。
生产者责任延伸制规定，电动汽车生产企业承担废旧动力 力锐斯蓄电池(中国）销售有限公司蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业承担梯次利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。产业链企业各司其职，这样才能确保动力电池回收有序进行。