万安蓄电池（中国）技术

万安蓄电池（中国）技术有限公司

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万安阀控式密封蓄电池在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；2V系列25%DOD循环3500次，自放电率≤2%/月；充电接受能力高，节时节能；工作温度范围宽：-20℃～55℃；充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的，放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。充电时蓄电池内部产生的氧气基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少现象，无需补水，维护简单，由于充电操作失误引起产生过多的气体可以放出，防止电池的破裂。采用高纯度原料及特殊合金生产板栅，把自放电控制在，可以长期存储。

万安免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大，会将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池鼓涨、变形、漏液甚至破裂，这些现象都可以从外观上判断出来，如发现上述情况应立即更换电池。

免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等；如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使电池的活性变差，不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。

  未来几年，新能源汽车动力电池将会迎来“报废潮”。深圳作为中国推广新能源汽车动力电池重点城市，未来几年，也将会面临动力电池大规模报废带来的处理处置的巨大压力。

电池回收利用采用“先梯级利用后再生利用”的原则，对于轻度报废电池（电池性能下降到原性能的50％～80％），经过筛分、拆解、重组后贴上梯级利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。重度报废电池（电池性能下降到原性能的50％以下）通过拆解再生，回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。

 作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015年新能源汽车市场开始大幅上涨后，动力电池市场也呈现爆发趋势。根据中国电子网的统计，从动力电池历年出货量看，2015年开始动力电池产销量崛起，从2014 年的仅3．7 GW·h 的出货量跃居至2015 年15．7 GW·h，同比增长超过3倍。2016 年有产量的新能源汽车搭载电池总量达28 GW·h，与去年同期相比增长79％，超过去年全年动力电池出货量近12GW·h。（注释：动力电池出货量为保守统计数据，源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，电池厂商实际产能会高于此。电池产量计算公式：车型搭载电池容量×车型产量。）

宁德时代作为我国大的电池生产商，结合自身工艺提出一个寿命预测曲线。根据上图可知，该预测模型预测动力电池使用寿命大约为6－8年或者行驶里程达到20 万公里左右则动力电池达到报废水平。

我国纯电动汽车动力电池报废量在未来几年一直呈现上升趋势，在2019－2020年间以及2024和202年间增速大。2025年左右，报废动力电池数量将达到136．8881万吨。

对市场上各主流电池的成本占比情况分析发现，LFP电池的主要成本构成为负极材料，大约占21％，是正极材料，占比19％。而三元电池的主要成本构成为正极材料，占比在30％－35％之间，为负极材料，占比约为17％。

主要结论

动力电池报废量渐成规模，回收和再利用成为当务之急。得益于国家政策的强力支持，我国新能源汽车近几年来呈现“井喷”式的发展态势，动力电池报废量也随之渐成规模。本研究综合考虑补贴因素变化，电动汽车车型占比、报废年限，不同类型动力电池的续航里程、循环次数，推测到2020年动力电池报废量约达30 万吨，到2025 年报废量达130 多万吨

不同种类的动力电池回收价值不同，应当采取差异化回收政策。对于三元系电池，由于贵金属钴价格持续坚挺，报废三元电池的市场回收价格通常在15000元到30000元每吨，仅靠市场自身就可以完成回收再利用。从现阶段锂矿价格来看，报废的磷酸铁锂电池也具有贵金属回收价值，但不排除如果锂相关产品价格持续调整，回收磷酸铁锂电池将会变得无利可图的情况发生。

梯级利用具有可行性。报废后的动力电池可用于通信基站、电网储能、家庭万安蓄电池（中国）技术有限公司商业储能、移动电源、低速电动车等领域，制约大规模梯级利用的主要因素是电池残余容量无损快速检测技术发展与废旧动力电池残余容量不一致。