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中控台OLED12.8英寸纵向屏幕（MB的首创）是通往一系列惊人子菜单的入口。无线电话投影是标准配置，但这是一款您可能不想使用它的汽车：内置导航具有M-B的增强现实功能，可将实时方向叠加到主屏幕的相机图像上。不是该品牌的新功能，但S级新机舱所提供的技术平台将其提升到一个新的水平。

   汽车周围的传感器和摄像头为驾驶员和乘员提供了对周围环境的令人难以置信的洞察力。主仪表显示屏不仅会显示前面的汽车，还会显示前面的汽车。它不仅可以识别车道，还可以识别路边是否平坦或被围栏包围。

   前置摄像头可以看到您何时在红绿灯处，并在主MBUX屏幕上呈现不同的视图，您可以轻松看到它们何时变绿。与其他MB车型一样，自适应巡航控制系统与GPS相关联，在转弯时会自动减速，甚至在需要转弯时停止。

   可以肯定的是，2级自动驾驶辅助功能非常出色。但这显然也是一款面向未来3级（完全自主）驾驶及更别的汽车。

    这并不全是虚拟的；S级仍然是精湛的工程技术，包括60%的铝制结构。

   它仍然是一款以内燃机为核心的车型；一款名为EQS的姊妹车型将在今年年底之前为新西兰的这一细分市场带来纯电力，但这是另一回事。

   核心价值215,000美元的S450配备了采用轻度混合动力技术的直列六缸汽油发动机。全轮驱动是标准配置。悬架是一个Airmatic自适应系统。后轮转向是一种选项，可以使S级比A级掀背车具有更小的转弯半径。

   陈词滥调是，像S级这样的汽车应该被驾驶，而不是为了驾驶员。但这并不一定适用于新西兰，这款新车型显然有一些追求卓越动态的愿望，如果运动型厚边方向盘值得一试的话。

   S450非常精致，具有光滑的车身形状（那些齐平的门把手有助于）和小的道路噪音，部分原因在于汽车结构的关键部件中的声学泡沫。

   它还可以处理一两个角落。有四种驱动模式，就在SportPlus上，还有的个性化设置，可以混合搭配动力总成、转向和悬架。所有这些都可以通过主屏幕上不必要的大但不可否认的令人印象深刻的图形来选择。