福田祥菱打造微卡 提供轿乘化享受
短途运输具有多频次、小批量、高时效等特点，这就要求运输装备在使用上更加便捷、舒适。正如宋龙说：“是短途运输，驾驶舒不舒服、轻不轻松也决定了要不要购买这个车来拉货，福田祥菱驾驶室比较宽大，驾驶更舒服，福田网点，我们拉货更有劲儿，工作劲头足，自然拉货更多。”福田祥菱在产品设计上集合国内外先进技术，打造宽敞舒适的驾乘空间。采用轿车化座椅，包裹性好，司机运输路途更舒适；采用轿车化的操作，电子助力转向、标配液压离合，司机驾驶更轻便。合理的人机设计，让福田祥菱已成为用户通往创富路上得心应手的“幸福车”。
京东物流连续推出了冷链运送服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及*渠道化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将完成100万平方米冷链仓储建造。顺丰则建立冷链物流合资公司“新夏晖”。
巨子们推动我国冷链物流职业冲上云霄，商场规划持续稳步增加。
与此一起，我国冷链物流基础设备建造效果喜人。我国质量新闻网数据显现，2018年，我国冷库总量5200多万吨，比2014年增加了1900多万吨，年增加率保持在10%以上；全国冷藏车保有量18万辆，比2014年增加了10.4万辆，年增加率保持在20%以上。
冷链物流职业飞上枝头，自然成为了资本商场的“宠儿”。据统计，仅2017年一年间，并购事件触及金额就超越80亿元。而在本年5月，生鲜供应链服务渠道九曳供应链宣布完成C+轮融资。
同在冷链物流这条赛道上奔跑，但玩家们却各有千秋。顺丰与夏晖强强联合，福田网点便宜吗，建立合资公司“新夏晖”，这是顺丰已与超越六成的国内药企协作、具有3座GSP(GoodSupplyPractice，产品供应规范)认证冷库的底气。
京东物流好像更加看重冷链物流系统。从2014年开始，京东物流就确认打造冷链系统。数据显现，现在京东生鲜冷链配送已掩盖全国300个城市，在全国核心城市具有全温层冷库，日均订单处理达100万件。
与京东物流不同的是，福田网点怎么样，苏宁物流的重视焦点在自建冷链仓。现在，苏宁已构成一张具有40座冷链仓掩盖173城的全国冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁小店作为超级进口，再凭借苏宁物流冷链仓，苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。
“十万亿”的商场挑动着每一个物流企业们的神经，也吸引着局外人的目光。无论是顺丰与夏晖协作建立新公司，仍是京东入股步步高亦或是万科发动冷链物流园事务，均表明晰各路企业们关于冷链的重视。一起，在物流成为支柱性工业后，冷链也成为了重中之重。
卡车遇上新能源
从事轻卡十几年年，对轻卡及市场有深入研究
微卡作为国内卡车较大的一个市场，每年销量接近100万辆，就这么一个庞大的市场来看，微卡已成为各大厂家的必争之地。
一、微卡车型分类
从市面上微卡的车型来看，传统燃油车微卡吨位按总重主要可分为≤2吨、2吨——2.5吨、2.5吨——3吨和3吨——3.5吨车型四种，但随着“大吨小标”严格治理，“蓝牌10吨王”轻卡已无生存的空间。
对4.5吨蓝牌轻卡轻量化要求越来越高，福田网点电话，但轻量化的必定会牺牲承载，市场上4.5吨蓝牌轻卡自重一般在2.8吨，严格意义上来说，承载不到1.7吨，如果严格治理的话，只能主要应用在快递运输、搬家和商场的家电等的城市配送，而传统商贸的米面油、生活用品等更大重量的城市配送无法满足。
随着取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的政策的颁布，蓝牌的便利性和经济性是不言而喻的，这也就催生了车企们把微卡逐步往总重4吨和4.5吨的上去开发，提高其承载能力，在货箱容积上无法和4.5吨轻卡进行PK，但其承载已不亚于4.5吨轻卡，可以说也是扩展出另一个细分市场。
五菱荣光
其中：（1）2吨和2.5吨微卡主流车多为微面衍生的产品，多采用半承载式车身，承载能力相对较弱，驾驶室造型风格多为短头，售价比较便宜，大致范围在3.3万——5万，有单、双排车型，市面上主流车型主要有五菱荣光等。
（2）3吨和3.5吨微卡驾驶室造型风格多为平头，多采用大梁式车架，承载力更大，市面上主要有福田祥菱、东风途逸等车型；
飞碟缔途
当然，上述的微卡吨位分类也是笔者在从事卡车行业这么多年的工作经验中出来的，大家有什么不同的意见可一起讨论互相学习，以更加深入了解微卡这个市场。
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