2020年1月1日起，全国高速公路计费方式，将由计重收费变为按轴收费。其中，对于装载率较低的货车来说，费用可能会面临上涨。而对于装载率较高的货车，新的计费标准对车辆通行费可能会有所下降。
新政的实施可观上会刺激卡车司机满载运输，降低空驶率，提高利用率。但实际情况或许并不是这么简单，回程车或许将会增多，重汽销售，引发一系列连锁反应。
当新的计费标准正式实施后，货车空车、轻载、满载走高速公路或将是同一个价格。那么，对于原则性强、不想拉低价货的返空车来说，则会无形之中带来更多伤害。
全国各地冷链基础设备散布不均的矛盾也非常尖锐。滨海相对较多，中西部区域冷链资源匮乏，开展相对滞后。
特别是原产地农产品，我国冷链的规范化程度仍是非常低的。在出产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，具有专业的、规范化的果蔬采后预冷、分级、包装出产设备，多数企业加工出来的产品包装落后，短少严格规范的果品分级，产品附加值低。
整个冷链进程中的操作不当和流转产品的可追溯性差，形成了冷链流转品的高糟蹋和高损坏率，重汽销售便宜吗，高达20%-30%。
在冷链运送环节，职业界没有构成“全程冷链”的规范化意识，经常“断链”。以果蔬为例，冷链进程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超越500亿元，形成了巨大的糟蹋。
除了预冷、运送进程，冷链的“终一公里”相同对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈余的部分原因就出现在冷链运送上，冷链本钱占到总本钱的40%。很多中小企业为了操控本钱，生果、生鲜等产品在“终一公里”配送环节“脱冷”形成损坏的事例屡见不鲜。
冷链现在并不“冷”，但门槛高，其在预冷技能、冷藏车、冷链物流供应链办理等方面的要求之高和投入之大，一般企业难以招架，这也成为商场开展的一大阻力。
面临这些问题，承载冷链运送的企业为何不在原有基础上加大设备建造？
数据显现，重汽销售电话，当时冷链物流职业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不吝主动抛弃既有事务断臂求生。利润微薄，企业考虑更多的是生计问题，怎么活下去，加大基础设备建造等投入也就无从谈起。
点则出现在2016年，前11月累计销量仅为137.5万辆，与2011年相差近42万辆。从2017年开始，轻卡市场增幅转正。2017年前11月销量同比增长11.97%，2019年前11月累计增幅则几乎与去年持平。
▎11月十企业 七家正增长各家企业表现如何？ 轻卡有望成五年点重汽增长！从上表可以看出，11月，轻卡前四排位有了变化。北汽福田一骑绝尘以单月3.1万辆的销量稳居，长城以1.9万单月销量反超成当月第二。东风以1.7万辆的销量位居第三，江淮则以1.6万辆的销量紧追不舍。
从环比来看，增长的则是中国重汽，环比增长33.77%，。从同比来看，前十家企业中，有七家实现同比增长，增长的是长城汽车。如果看累计增幅的话，东风则是前五增幅的企业。轻卡有望成五年点重汽增长！轻卡市场1-11月累计下降0.42%，降幅缩窄的从销量总量上看与去年相差仅7000多辆，差距缩小的有望反超。
从份额来看，重汽销售联系方式，累计销五的企业只有福田和东风实现正增长。特别是位居首位的福田，不仅累计销量超过32万辆，份额增长。东风在2019年低调，但销量却一直节节攀升，2019年前11月份额与江淮几乎持平，相比去年的份额增长了1.56%。累计销量前五的另三家企业，除了长城增长0.55%以外，江淮、重庆长安份额分别遭遇0.13%、1.01%的降幅。
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