L0UPOWER蓄电池6-GFM-12 规格及参数
L0UPOWER蓄电池6-GFM-12 规格及参数
1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在
5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，采用特殊隔板能保住电解液，再用强力压紧正板活性物质，防止脱落，是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
L0UPOWER蓄电池关于充电
1、浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格（20℃时的设定值），进行定电压充电或0.002CA以下的电流进行定电流充电。温度有0C以下或40C以上时，有必要对充电电压进行修正，以20C为起点每变化一度，单格电压变化-3mv。
2、循环充电时，充电电压以2.40-2.50V/单格（20℃时的设定值），进行定电压电压充电。温度在5C以下或35℃以上进行充电时，以20℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mv/单格。
充电初期电流控制在0.25CA以下。
充电量设为放电量的100-120%，但环境温度在5C以下时，设为120-130%。
温度越低（5C以下）充电结束时间越长，温度越高（35C以上）越容易发生过充电，特别是在循环使用时，在5C～30C内进行充电较好。
为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流式充电方式。
充电时电池温度要控制在-15C～+40C的范围内。
二L0UPOWER蓄电池放电
放电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。
连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。
放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。
放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。
德方纳米曾在互动平台透露过，1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200－2500吨左右。每吨磷酸铁锂大约需要0．25吨碳酸锂。并表示材料消耗量各家企业差距不大。
假设1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料以中间值2350吨计算，据《财经涂鸦》测算，5万吨电池级碳酸锂，中间生产20万吨的正极材料磷酸铁锂，*终动力电池出货量预计约85GWh。这个数据对于前三季度动力电池出货量仅7．4GWh的欣旺达来说，属于大幅扩产了。哪怕四季度新增产能落地，欣旺达全年动力电池出货量也仅能达到12GWh。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年1－10月，我国动力电池累计装车量224．2GWh，累计同比增长108．7％。欣旺达排名第5，装车量为5．50GWh，国内市占份额为2．45％。
这并不是欣旺达第一次押宝动力电池扩产。去年12月，欣旺达汽车电池与枣庄管委会签订《项目投资协议》。该项目总投资约200亿元，主要用于建设年产能30GWh动力电池、储能电池生产线及相关配套设施，投产后可实现年产值约300亿元。
据山东欣旺达新能源有限公司项目总工程师尚钰淇近日公开表示，下步将根据发展所需，逐步在枣庄将产能从原先的30GWh扩大至100GWh。近日，欣旺达也宣布在义乌建设动力电池及储能电池总产能约50GWh动力电池及储能生产基地。
据不完全统计，到2025年欣旺达的动储电池产能预计将达到198GWh，进入行业第一梯队。而市占率第一的宁德时代（300750．SZ）也同样在疯狂扩产，提高市场占有率，根据统计在2025年的产能规划到了839GWh。比亚迪（002594．SZ）同样不甘人后，将2025年的产能规划为600GWh。
据高工产业研究院（GGII）预测，到2030年中国动力电池出货量将达2230GWh，市场空间巨大。
在各家企业疯狂扩产下，业内已经出现对动力电池产能过剩的担忧。据《中国汽车报》报道，仅今年规划新增产能已超过1000GWh，约为今年动力电池装车总量的10倍。
亿纬锂能（300014．SZ）董事长刘金成在2022年高工锂电年会上表示，预计*晚后年全产业链都将出现产能过剩，而唯一不会出现过剩的是****、成本低的电池产品。
部分企业加大了对海外市场的出口，以此应对产能过剩。中科院院士欧阳明高预计，海外动力电池的需求，可能三倍于中国新能源汽车的需求。
此次产能布局除了电池正极材料，欣旺达还布局锂电池回收利用项目。此前欣旺达主要是参股锂电池回收利用的企业。并在2018年，入围了广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单（第一批），获得了动力电池回收或梯次利用资质。
中泰证券认为动力电池回收千亿市场空间正在逐渐打开。
根据动力电池平均寿命5－6年测算，第一批商用新能源车用动力电池2022－2023年开始退役；预计2025年理论退役动力电池约为42．8万吨，2030年将达到300．1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间1485．33亿元。国内目前采用梯次利用和拆解回收并行的方式进行退役动力电池的回收利用，拆解回收可提升空间较大，未来或成为主要回收方式。
未来几年将是行业分水岭，动力电池回收行业格局处于持续优化状态，行业从幼稚期进入成长期。
政策催化行业规范度提升，合作形成“车企－电池厂－回收企业”的回收产业L0UPOWER蓄电池6-GFM-12规格及参数 闭环将成为行业趋势，回收能力不达标的中小企业加速出清。
