荷贝克蓄电池 12V200AH参数及型号

荷贝克蓄电池 12V200AH参数及型号

在TUV认证机构认证下通过了ISO9001和ISO14001，根据德国工业标准DIN，采用先进的工艺进行生产，我们的产品几乎能够达到的高标准。我们产品的质量能够得到确保，我们的服务会在没有随即变化的条件下得到执行。我们有众多的电池种类。我们在汽车和叉车领域也供应蓄电池。我们能够所有种类的铅酸蓄电池和VRLA（阀控式）铅酸蓄电池，以及镍镉蓄电池，相应的充电设备和全部的UPS和逆变器设备。我们向我们的客户的技术服务与支持，以实现我们客户的价值。 我们有许多重要的客户与我们保持的长期商务联系，譬如MecedesBenz，西门子，林德，ABB ，Adtranz ，Hyster 并且我们仍然尽大的努力扩大我们的范围在上的许多大客户，特别是在中国。在我们的客户参考目录中，我们会想提及Hoppecke被授予了整个订单为连云港核电站供货，包括UPS ，充电的设备，电池，变换器的备用电源提供系统。 

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摆在这些造车新势力面前的，其实是个很长期的问题。

当《晚点Auto》问及这场风暴，李斌用了“完美”这个词形容，他说：所有预期中、预期外的事情全都发生了，没有一件没发生。外部行业的竞争、资本市场的变化，内部的电池、ES8早期的产能问题等，确实都在同一个时间点暴露了。

2019年的资金链危机后，紧接着是疫情对供应链的冲击，上游扩产不足，全球汽车产业链缺芯，产能问题难以缓解；碳酸锂原材料成本上涨，有媒体透露，一辆车的平均成本要增加3、4万人民币，如果反映到售价层面，必须涨4、5万才能达到和去年同期的毛利水平。

但问题是，国内的消费场对降价心存芥蒂，但更不乐意接受涨价。

李斌说，一辆车缺一个零件都不能生产。

在环环相扣的汽车行业里，就像前面说的那样，大部分的组装车企靠堆料，自由度很低，只掌握发动机、变速箱等核心配件的设计、生产，顶多加上*后的汽车组装环节，但像底盘这样的黑盒方案，即便堆满了全套高端硬件，也不一定能组合出一辆能与豪华配置单相符的好车。

前有特斯拉自主研发智能驾驶和座舱的软硬件，做到了整车OTA的快速迭代，自研的自动驾驶芯片也量产落地，算力达到144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，这也让特斯拉在技术和成本控制上，领先行业。

后来有新造车技术高管表示，“特斯拉已经跑出来了，大家抄作业就行。”

2020年，蔚来起死回生，股价从逼近退市红线，暴涨至28美元左右，成为国内仅次于比亚迪的第二大车企。蔚小理效仿特斯拉，纷纷展开对座舱和智能驾驶的自主研发。其中，小鹏*先搭建了中外研发团队，理想在IPO后，也开始招募人才，研发智能驾驶；蔚来除了智能驾驶的感知环节，对规划、控制算法、电池也展开自研。

芯片方面，对于这一需要大量资源和资金投入的硬件，李斌想两条腿走路，先采用供应商方案实现车型量产，但也建设自己的能力，蔚来采用高通的芯片方案。理想则表示，在1－10的阶段，不会自研芯片，和小鹏一样，两家都锁定英伟达的Orin，算力可达200TOPS，功耗45W。

特斯拉在*初与戴姆勒的尝试合作后，建立起如今遍布全球的超级工厂，自从在上海建好厂后，股价也应声上涨，市场很吃特斯拉这套玩法，只它在提振市场对电动车信心的也把和国内新势力蔚小理的差距越拉越远。

整个2021年，特斯拉中国共销售新车48．41万辆，其中，在华销售了32万辆。至于一旁的蔚小理，全年交付数据分别为91429辆、98155辆、90491辆。等到蔚来和小鹏与代工厂的合作协议到期，小鹏也已经转向了自建。

此时又有一个问题，就像蔚小理做直营不做4s店一样，前者得先建立一体化系统，才能拥有**的话语权，但大部分的直营店是开在商场里的，销售模式上的差距也抬高了进入门槛：荷贝克蓄电池12V200AH参数及型号前提是拥有较强的市占率，才有强大的议价能力。