京科蓄电池FM12-80产品技术参数及特点
京科蓄电池分类：
常用的蓄电池主要分为四类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池、湿荷蓄电池和免维护蓄电池四种。
普通蓄电池
普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
干荷蓄电池
它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
湿荷蓄电池
它的极板为荷电状态，带有少量电解液，而大部分电解液被吸入隔板和极板中贮存的一种蓄电池。
免维护蓄电池
免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
京科蓄电池产品特性
. 长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
的极板设计，循环使用寿命长。
的铅钙合金配方，增强了板栅的性，延长了电池使用寿命。
隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
. 气体复合。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
京科蓄电池FM12-80产品技术参数及特点
首先，第三方回收厂的商业模式为简洁，就是俗称的“收废品”。它们从各种渠道收取电池，并进行再生处理，后出售材料，代表公司为格林美、天奇股份等。
以格林美为例，公司主要商业模式是将电池拆解之后，回收出原材料再卖给电池厂。第三方回收公司的成本主要来源于锂电池内部材料的价格。
在三元电池上，公司回收成本当前约为镍和钴的140％－150％，锂元素暂不单独定价。在磷酸铁锂电池中，由于其他元素不值钱，一般采用80％锂元素的价格回收。
通过其中的价差，第三方回收公司只能挣个辛苦钱。技术实力强的公司，可将提取元素加工成为三元前驱体，从而实现增利。以格林美为例，2022年中报显示整体毛利为15．52％，而三元前驱体业务毛利为18．01％。通过对回收材料进一步精细加工，公司可以赚取比单纯卖“原材料粉”更高的收益。
但回收技术实力再强，格林美也只是一个“全国连锁废品回收站”的角色。由于第三方回收厂在锂电产业话语权较低，普遍存在回收渠道困难的问题。
行业内有类似天奇股份绑定电池厂、车企、报废车回收厂、换电公司、汽车维修厂、4S店、京东科技等，共同搭建废旧电池“互联网＋”的回收模式，以此来保住上游来源渠道。然而，该解决方案仍未摆脱东一榔头、西一棒槌，四处归集的困扰。
其次，动力电池厂商通过卡位“回收处理”，可以提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本。
电池厂做电池回收的好处其一就是省钱。电池厂在新产线产能爬坡的过程中，良率会经历60－70％逐渐爬升到90－95％的区间，这中间会持续产生B（不合格品）品。
电池回收可以自行解决电池厂商的B品问题。如果不能有效回收，就只能像孚能科技一样出货给“废品回收站”，由第三方来低价承接，对盈利造成影响。在2022上半年，孚能科技计提了1．7亿元的存货，而排除其他影响之后其当期归母净利一共才2．3－2．4亿。
电池厂参与电池回收，不仅能够减少“卖废品”的损失，甚至还能挣钱。例如宁德时代通过控股邦普，切入了锂电原材料赛道，实现了电池制造到回收的良性循环。
2021年财报显示，宁德时代锂电池材料业务实现营收154．57亿元，同比增长350．74％，收入占比为11．86％，成为其第二大业务。2022年半年报显示，宁德时代的锂电材料收入为136．7亿元，占总营收12％。
这里的锂电池材料业务，主要指废旧电池回收利用，回收材料深加工后，生产出动力电池所需的三元前驱体。该业务毛利比主营的动力电池系统还要高。
此外，电池厂商还可以通过与车企协议收取动力电池，采取“以旧换新”的模式进一步锁定未来电池销量，可谓是双赢。
后，车企虽不直接参与回收材料环节，但可以背靠销售渠道的优势，“躺着赚钱”。
由于整车制造商拥有大量汽车销售网点（4S店），车企可以通过广阔的渠道直接触达车主，并利用前期铺设的物流系统将电池逆向运达，而不用支付额外的成本。
在工信部公布的1．5万个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中，车企的网点占比95％以上。虽然车企在后续电池再利用的环节还需要与第三方合作，但这些渠道的存在，使得车企在动力电池回收的生意中能够做到“旱涝保收”。
综合来看，在电池回收行业中，电池厂的上下游协同效应强，属于利益核心的位置；车企由于渠道优势，产业链的营收非常稳定；第三方回收厂虽然性强，但付出收益比低，属于行业内吃力的角色。
不过，这三分天下的态势，即将出现被打破的可能。随着天齐锂业和赣锋锂业两大锂矿厂宣布进军电池回收行业，第四方玩家加入，立时引起了电池厂商的不满。
在2022年世界动力电池大会上，宁德时代曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99．3％，锂的回收率达到了90％以上。”
而另一边天齐锂业对该数据表示质疑，认为锂回收率达到90％在实验室里应该能做到，但是商业上还没见过。对此宁德时代回应称：“欢迎来广东邦普看先进量产技术”。
如此“嘲讽”，其中的逻辑不难理解。据曾毓群预测，到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。这几乎代表着，随着电池回收的发展，锂电行业将会减少相当一部分对锂矿的需求。
正所谓“天下电池苦锂矿久矣”。电池厂加入动力电池回收，意在布局上游材料，但也直接与“矿厂”们的利益产生了冲突。“宁王”和“锂王”争夺“城市矿山”的现状，暗示着在电池回收行业要掀起新一轮的风云对决。
电池回收生意的围剿和反击
攘外必先安内。在巨头角逐电池回收之前，首先要对行业的乱象进行清理，围剿此前众多的“黑作坊”。
据GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51．2万吨，实际回收废旧锂电池29．9万吨，其中用于再生利用的电池25．8万吨，用于梯次利用的4．1万吨。这中间大量不知所踪的旧电池，就流向了回收行业里的小作坊。
这些小作坊拿到电池不在乎什么回收率，拆了壳子，只管拿出里面值钱的电极板，或者干脆直接烧成灰。至于剩下的电解液，随便找个下水道就倒掉了。
此外，小作坊在回收电池环节中，存在不开发票逃过税收和环保的成本，能够做到比起“正规军”收价更高的优势。
未来，无论是对行业规范化管理， 京科蓄电池FM12-80产品技术参数及特点 还是出于环保的进一步要求，先剿灭“黑作坊”，是监管和行业的共识。