耐康T-POWER蓄电池NP55-12 技术及参数

耐康T-POWER蓄电池NP55-12 技术及参数

      耐康T-POWER蓄电池产品特征容量范围（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）；电压等级：2V、6V、12V；设计寿命长：2V系列电池设计寿命达15年，6V、12V为10年；（25℃）；自放电小：≤1%/月（25℃）；密封反应效率高：≥99%；结构紧凑，比能量高；工作温度范围宽：-15~45℃。结构特点

板栅：采用子母板栅结构专利耐康T-POWER蓄电池NP55-12技术及参数技术；正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；端子密封：采用多层极柱密封专有技术；安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。每月的维护1、在充电完毕前，查看悉数电极单元以及蓄电池的电压，并作记载。2、充电完毕后，应丈量每个电池单元的电解液密度和温度，并作记载，若是与早年的丈量值有很大的差异时，应请人员加以查看。四、每年的维护1、蓄电池每年由人员查看一次叉车的绝缘电阻和蓄电池的绝缘电阻。蓄电池的绝缘电阻规则值为50欧姆/伏。对整个电池（电压可抵达220伏）的电阻至少1000欧姆。2、对充电机按阐明书进行一次查看，保证各项功用正常。通常注意事项

1、蓄电池应坚持洁净，单调，可防止匍匐电流的发生。2、电池箱如有液体，有必要当即用吸管吸出。3、如发现蓄电池的表里油漆有损坏，应当即修补，维护外箱绝缘和不受腐蚀。4、如发现电池单元需求交流，应由人员进行。　 槽式化成技术，单体电压均衡性。 超细玻璃纤维吸液式电池技术，内阻低，率气再化合。 外壳采用独特胶体配方。阀控耐康T-POWER蓄电池NP55-12 技术及参数调节，免维护操作。计算机辅助设计和制造，确保产品质量。 设计达多项。

蓄池产品特点：

 （1） 粗壮的极板使池具有更长的寿命

 （2） 阻燃的单向排气阀使池安全且具有长寿命

 （3） 持久耐用的聚丙烯（PP）池槽盖

 （4） 槽盖的热封黏结可以防止渗漏

 （5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高使解液具有免维护功能

 （6） UL的认证

 （7） 多元格的池设计使池安装和维护更经济

 （8） 可以以任何方位使用。竖直旁侧或端侧放置

 （9） 符合 航空运输协会可耐康T-POWER蓄电池NP55-12技术及参数以航空投运。

 （10） 可以以无危险材料进行地面运输

 （11） 可以以无危险材料进行水路运输

 （12）计算机设计的低钙铅合金板栅降低了气体的产生量并可方便的循环使用

如果不是因为一些大城市限制使用燃油车,许多消费者是不情愿购买电动(EV)的。理由很简单:相比同档次燃油车,电动要贵5-8万元;还有一个大的问题是里程焦虑。

这两年电池价格在不断下降,续航里程也增加了一些,但离消费者要求的便捷充电、跑得更远还是有很大的差距。为此,半导体厂商也在绞尽脑汁,寻找解决之道,那就是从系统效率入手,提高功率密度,减轻重量,以延长行驶里程。

阻碍电普及的梗

受全球限制二氧化碳排放法规的推动,电动的销量每年以20%以上的速度增长,预计到2030年将占总销量的25%。目前全球电动销量为560万辆,2025年,其在全球销量的占比将增至30%。

购买价格和行驶里程是阻碍电动普及的两大因素。行业的主要顾虑耐康T-POWER蓄电池NP55-12技术及参数之一是如何使混合动力(HEV)和电动(EV)更实惠,以促进大众市场的采用,并解决主机厂当前盈利能力不足的问题。

为此,EV和HEV也在发生变化,其中的电子设备越来越多,对车辆的整体形式和功能起着重要作用。驾驶员并没有改变,他们仍希望EV和HEV更加经济实惠,能够不停地继续行驶,充电速度更快,并保证安全。

从设计角度看,主机厂正在提高车辆动力系统的电气化程度,还要压低成本。起初,人们认为电池成本是造成价格差异的唯一原因。的确,电池成本已经下降,还会继续下降。还有其他商业模式和选项也可以降低成本并缩短主机厂EV和HEV销售实现盈利的时间。

一种选择是按成本设计(DTC),主要针对动力总成集成,即让电源电子组件的布置更紧密,减少组件数量,并将它们集成到更少的盒子中。在提升系统效率的还可以简化设计与功能安全认证,增强可靠性。成本下降的也可以减轻整车重量,在不改变电池容量的情况下让车跑得更远。

2020年,在理想状态下,市场上纯电动汽程在300-500公里。主机厂都在采用全新的动力总成平台设计,优化电池堆叠和封装,以实现更高的续航里程。更高密度的电池组堆叠意耐康T-POWER蓄电池NP55-12技术及参数味着更高的电压和更大的马力。

现代电动的电池电压通常为400V,但要获得更大的马力,则需要将电池电压提高至800V,尤其是在高端电动中。更高的电压可将相同的电流转换为更大的马力;电池堆叠和封装的优化可实现紧凑的空间和更低的DTC。

在同样功率下,因为不用使用大电流,更高的电压有助于提高效率,从而降低热耗散;更小的电缆直径和更低的重量反过来又降低了DTC。

传统偏置电源架构的弊端

随着对电动安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格,出现了不同的电源架构来应对这些挑战。传统偏置电源架构是根据电动的供电要求针对某些电源架构设计方案,即集中式电源架构。它使用耐康T-POWER蓄电池NP55-12技术及参数一个中央变压器和一个偏置控制器为所有栅极驱动器生成偏置电压。

图 HEV/EV牵引逆变器的集中式架构

由于成本低,集中式架构一直是一种流行的解决方案,但这种架构会使故障管理和电压调节变得困难,布局也有难度。集中式架构也容易受到更多噪声的影响,且在系统的一个区域中耐康T-POWER蓄电池NP55-12技术及参数有高大而沉重的组件。