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全新奔驰C级目前上市的车型均搭载全新M2541.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200L车型的大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260L车型的大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。
奔驰可以说是对轻混技术为激进的厂家之一，老款的C级主力销售车型就是1.5T+48V的设定，但从用户的反馈来看，体验并不理想，而且似乎故障率也不低。
此次全新C级的动力优化部分，将重点放在了和此前奔驰S320上采用相同应用的ISG电机系统，ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，在可靠性上要比老款BSG电机结构好很多。
全新奔驰C级的ISG电机，它与此前老款车型的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。
ISG系统使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现纯电动倒车和低速纯电行驶，但正常行驶时，一般不驱动汽车。
48V轻混车是有一套计算功率和扭矩的公式的，这里我们不深究如何计算了。下图为奔驰官方3.0TM256发动机48V的功率扭矩图，大家可以了解下48V电机对于整体动力的辅助大概是个什么情况。
我们用简单的篇幅聊一聊全新奔驰C260L这套1.5T+48V匹配9AT变速箱的动力总成实际开起来怎么样，首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多。
油门和刹车都调的非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。
但是到了中段和后段加速时，小排量涡轮增压还是有明显的迟滞和吃力感。值得一提的是，9AT变速箱非常的平顺，完全没有了老款低档位顿挫的感觉，整体加速换挡足够平顺润滑。
挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极，平顺再加上小排量发动机的配备，这台车动力够用，但是谈不上性能有多好，整个加速过程有点索然无味。