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你可以不必小看了这台EQB。此车的全部驱动力导出全过程可以说成挥洒自如，油门的校准十分细致，初段并不会尤其窜，一旦深碰到油门中区，明显的操控性也会一瞬间传送到驾驶员的身上，汽车方向盘的旋转扭矩也会明显提高。
EQB共推出了4种性能模式，各自为人性化、运动模式、舒服方式及其环保节能方式。就本人的安全驾驶体会而言，放到运动模式下会出现更快的安全驾驶感受，自然耗能主要表现也也就不那麼理想化了。
日开与关的提议放到舒服方式，有时候变道再转换到运动模式
运动模式下油门的意见反馈会较为积极主动，深踩下驱动力也会传送得更为立即，汽车方向盘会比别的方式稍重一些，但总体主要表现看来或是比较好掌控的。环保节能和舒服方式中间的区别并算不上显著，环保节能方式下油门会十分懒散，汽车方向盘触感也会相对性比较轻。
舒服方式算得上环保节能和运动模式中间的合适的选择项，温和顺畅的能源导出可以构建出一个较为悠闲舒服的乘驾感受，要想变道时电机也可以立即出力，汽车方向盘的触感则和环保节能方式较为类似。
制驱动力的导出十分线形，初段也不会很贼，车体状态也较为稳定，可以给客户控车给予自信心，
刹车踏板的校准或是较为优异的，初段并不会特别敏感，但制驱动力升高十分线形，之后段的刹车踏板意见反馈可以不错的让驾驶人员操控和前面的车子的间距。
