丰日蓄电池NM-300内燃机车用

丰日蓄电池NM-300内燃机车用

　　铁路机车用电池NM-300免维护蓄电池丰日12v300AH铅酸储能电池.电池可在－15℃~45℃范围使用，推荐使用温度范围5℃~35℃。环境通风良好，清洁干燥，避免阳光直射。

　　丰日蓄电池资格认：

　　ISO9001国际质量体系认证、广东质量检测认证、美国UL认证

　　丰日蓄电池应用范围：

　　*UPS不间断电源 *应急照明系统

　　*铁路、航运、交通 *电厂、变电站、核电站

　　*消防安全报警系统 *无线通讯系统、程控交换机、移动通讯

　　*太阳能储存能量转换设备 *控制设备及其紧急保护系统、个人计算机

　　用独特的迷宫极柱结构和多重密封技术，确保密封安全可靠。

　　采用贫液设计，氧循环复合能力优越，密封反应效率高，在使用时无需测量电解液的密度。

　　特殊的耐腐蚀高锡低钙板栅合金，极板采用厚极板矩形大网格分块结构，单片极板大容量、长寿命设计，提高了电池比能量。

　　采用高纯度的原材料、电解液和添加，自放电率低。

　　采用阻燃ABS壳体，独特的槽盖热封技术，具有造型美观、结构牢固、密封可靠等特点。

　　采用复合超细玻璃纤维隔板，其内阻低，高倍率放电性能好。

　　安全阀内装有双层多孔滤酸防爆片，具有准确控制开、闭阀压力、过滤酸雾功能。确保电池无酸雾逸出；

　　采用特殊添加剂配方和电解液配方，活性物质利用率高，充电接受能力强，深放电后具有良好的恢复性能。

　　蓄电池充电阶段充电法

　　此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法

　　①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，以恒电流充电至预定的电压值，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。

　　②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到Zui少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。

　　生成相似结构的FePO4，但空间群也为Pmnb，单位晶格常数为a=5.792?，b=9.821?，c=4.788?，单位晶格的体积为272.4m3，锂离子脱出后，晶格的体积减少，这一点与锂的氧化物相似。而LiMPO4中的FeO6八面体共顶点，因为被PO43-四面体的氧原子分隔，无法形成连续的FeO6网路结构，从而降低了电子传导性。另一方面，晶体中的氧原子接近于六方Zui密堆积的方式排列，对锂离子仅提供有限的通道，使得室温下锂离子在结构中的迁移速率很小。在充电的过程中，锂离子和相应的电子由结构中脱出，而在结构中形成新的FePO4相，并形成相界面。在放电过程中，锂离子和相应的电子迁入结构中，并在FePO4相外面形成新的LiMPO4相。对于球形的正极材料的颗粒，不论是迁入还是脱出，锂离子都要经历一个由外到内或者是由内到外的结构相的转换程[1][2]。材料在充放电过程中存在一个决定步骤，也就是产生 LixFePO4 / Li1-xFePO4两相界面。随着锂的不断迁入脱出，界面面积减小，当到达临界表面积后，生成的FePO4电子和离子导电率均低，成为两相结构。位于粒子中心的LiMPO4得不到充分利用，特别是在大电流的条件下。

　　经试验证明，只要对氧化镍锂做出一些改进，可以提高锂电池的容量及安全性,LiNi02改进主要有以下几个方面：

　　①提高脱嵌相的稳定性，从而提高安全性；

　　②抑制容量衰减；

　　③降低不可逆容量，与负极材料达到较好的平衡；

　　④提高可逆容量。采用的方法有：掺杂元素和溶胶—凝胶法。

　　2SOFC阴极材料的发展传统阴极材料La 1－x Srx MnO3（LSM）具有较好的高温稳定性，并与高温型电解质材料YSZ（Y 2O 3稳定的ZrO2）有较好的热匹配性，在高温1000℃下，阴极极化小于1Ωcm2；当温度降至500℃时，阴极的电导率大大降低，极化电阻大幅度增加，达到2000Ωcm 2.

　　有人采用LSM－YSZ双层复合阴极、改善阴极的显微结构等措施，改善了中温范围内SOFC的电化学性能，但仍不能完全满足在中温下使用的要求。