海志蓄电池HZB2-100 HZB2V系列

海志蓄电池HZB2-100 HZB系列2V

　　海志蓄电池物流原理

　　电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图应用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电放逐电才能提出了越来越高的请求，这就请求尽可能降低电池内阻。本文将探究和说明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。

　　当前阀控密封铅酸蓄电池已逐渐取代启齿式活动电解液铅酸蓄电池，普遍用于邮电通讯电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已普遍用于电动助力车。这些范畴都请求在线检测蓄电池的荷电态。

　　蓄电池的功率和能量需求。电池的功率需求包括Zui大放电功率需求和Zui大充电功率需求。关于燃料电池汽车，依据整车的动力性能请求，剖析各个工况，如汽车起步、爬坡、超车、制动等的功率需求能够得到对动力源的功率需求。计算Zui大能量需求时要思索SOC的动摇范围和电池。

　　每个实验充电周期与接着的真正的充电时间周期相比相对短一点。例如，每次实验充电可花几秒钟，如1或2秒。

　　基于以上所述实验所选择的看护程序可包括电池的整个充电过程以至接着的放电过程和新的充电过程。假设所选择的看护程序在电池完整充电前中止，该电池能够充电，所述充电包括至少在电池充电的局部过程中测定至少一个充电过程的特征参数的值和/或轨迹，将所述至少一个充电参数的值和/或轨迹与所存储的代表不同类型的电池和/或不同电池状态的理想的或所希望的充电过程的规范参数的相应值和/或轨迹相比拟，依据比拟结果在所述所存储的规范参数组当选择一组，再依据所选择组中一个或多个规范参数控制该电池的至少局部充电过程。

　　海志蓄电池HZB2-100 HZB系列2V

　　阀控蓄电池的核对性放电

　　长期运用限压限流的浮充电运转方式或只限压不限流的运转方式，无法判别阀控蓄电池的现有容量，内部能否失水或干裂，只要经过核对性放电，才干找出蓄电池存在的问题。

　　(1)一组阀控蓄电池

　　当系统只要一组电池时，不能退出运转，也不能作全核对性放电，只能放出额定容量的50%，在放电过程，蓄电池组端电压不得低于2V×N。放电后应立刻用I10～2I10电流停止恒流限压充电恒压充电浮充电。重复放充2～3次，蓄电池组容量可得到恢复。蓄电池存在的缺陷能找出和处置。若有备用阀控蓄电池组作暂时代用，该组阀控蓄电池可作全核对性放电。

　　(2)两组阀控蓄电池

　　当系统具有两组阀控蓄电池时，可先对其中一组阀控蓄电池组停止全核对性放电。用I10电流恒放逐电，当蓄电池组端电压降落到1.8V×N时，中止放电。隔1～2h后，再用I10～2I10电流停止恒流限压充电恒压充电浮充电。重复放充2～3次，蓄电池存在的问题也能查出，容量也能得到恢复。若经过3次全核对性放充电，蓄电池组容量均达不到额定容量的80%以上，可以为此组阀控蓄电池运用年限已到应布置改换。

　　(3)阀控蓄电池核对性放电周期

　　新装置或大修后的阀控蓄电池组，应停止全核对性放电实验。以后每隔2～3年停止一次核对性实验。运转了6年以后的阀控蓄电池，应每年作一次核对性放电实验。

　　充电时间的计算：对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充溢电所需求的时间，普通不少于 24小时；对循环用电池来讲，假如晓得上一次的放电量及初始充电电流，能够按如下公式计算出环境为 25 ℃时需求的充电时间。

　　A. 当放电电流大于 0.25C 时

　　Cdis

　　Tch = I +3 ～ 5

　　B. 当放电电流小于 0.25C 时

　　Tch = I +6 ～ 10 注：Tch = 电池充溢电所需求的时间(小时)

　　Cdis = 电池上一次的放电的电量(安时)

　　I = Zui大初始充电电流(安培)

　　池就能够满足设备的需求状况下，不要用两组电池并联运用，否则既会缩短电池的运用寿命，增加运用本钱，又会降低电池的综合性能，不应该做这种劳民伤财的事情。假如由于设备的功率大，用两组电池并联仍不能满足设备功率需求的状况下，而采用2组以上，如3组、4组，以至更多组的电池并联运用，那就更无必要了，两组电池并联运用曾经带来了诸多的不利，更多组电池的并联运用就更复杂，更不利了。在这种状况下，一定要选用可以满足设备功率需求的大容量型号的电池就能够了，若12V系列电池中没有大容量规格的，能够选用2V系列电池，2V系列电池中，各种大容量的都有，能够说你需求多大的就能够做成多大的，据笔者所知，目前国内已有的2V系列电池Zui大的能够到达6000Ah，我公司Zui大的能够提供到300Ah。