海志蓄电池HZB2-200 HZB系列2V
海志铅酸2V蓄电池耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃运用材质强韧之合成树脂经特殊处置制成，其机械性强度特别强，上盖亦运用相同材质，以热熔接着。
12V蓄电池的Zui高充电终止电压为16.8V，额定在线工作电压为14-14.4V（额定在线工作电压能够了解为发电机经过稳压整流器输出的电压），充电电压至少得坚持在14-14.4V，而实践上这个电压是无法将蓄电池充足到Zui大容量的，由于蓄电池到达Zui高容量时的电压为16.8V。这个在线电压能够维持蓄电池容量。
新型电源衔接线，包括插头、电线、第一线卡和第二线卡，所述插头I经过电线依次与第一线卡、第二线卡相衔接，第一线卡与第二线卡4之间的电线成螺旋状设置，其中，所述插头I包括插头主体、第一转动圆盘、第二转动圆盘、第一电源衔接线、第二电源衔接线和调理机构，所述插头主体5内设有调理腔，插头主体上设有拨板凹槽，拨板凹槽上可滑动的设有拨板，拨板-侧位于调理腔内，拨板位于调理腔内的一侧上固定有齿条，所述第一转动圆上设有第一插接孔，第二转动圆盘上设有第二插接孔，所述插头主体内设有两个截面为工字形构造的转动圆盘放置腔，第一转动圆盘与第二转动圆盘的截面均为工字形构造，所述第一转动圆盘、第二转动圆盘可旋转的固定在插头主体的转动圆盘放置腔内，所述第一转动圆盘6与中空构造的第一转轴相固定，第二转动圆盘中空构造的第二转轴相固定；
电解液
电解液比重以20℃的值为规范，电动车用的蓄电池完整充电时之电解液规范比重为1.280。
蓄电池的请求燃料电池汽车燃料电池与蓄电池这种“电-电”混合方式下对蓄电池有以下请求：1整车有较大功率需求时，可以大电放逐电，待燃料电池响应跟上后放电电流疾速降低；2停止制动回馈时，能够在短时间内承受较大电流的充电，即要具有霎时大电流充放电才能；电池的荷电状态（SOC应尽可能坚持在50%85%的范围内；循环寿命长，可以到达1000次以上的深度放电和40万次以上的浅度放电循环。
动力蓄电池参数设计关于能量混合型的燃料电池电动汽车主要有以下参数需求肯定：1蓄电池组的额定电压和单体电池的个数。
蓄电池组的额定电压取决于动力总线的电压，配合单体电池允许的电压工作范围，就能计算出所需的电池节数。
海志蓄电池HZB2-200 HZB系列2V
阀控蓄电池的充放电制度
(1)恒流限压充电
采用I10电流停止恒流充电，当蓄电池组端电压上升到(2.30～2.35V)×N限压值时，自动或手动转为恒压充电。
(2)恒压充电
在(2.30～2.35V)×N的恒压充电下，I10～2I10充电电流逐步减小，当充电电流减小至0.1I10电流时，充电安装的倒计时开端起动，当整定的倒计时完毕时，充电安装将自动或手动地转为正常的浮充电运转浮充，电压值宜控制为(2.23～2.28V)×N。
(3)补充充电
为了补偿运转中因浮充电流调整不当形成了欠充，补偿不了阀控蓄电池自放电和爬电漏电所形成蓄电池容量的亏损。依据需求设定时间(普通为3个月)充电安装将自动地或手动停止一次恒流限压充电恒压充电浮充电过程。使蓄电池组随时具有满容量，确保运转平安牢靠。
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是依据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发作如下的变化：
(阳极) (电解液) (阴极)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反响)
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 +2H2SO4 + Pb (充电反响)
在并联电路中，总电压等于各分路电压。也就是说，加在并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U总=U1=U2。又依据I=U/R的公式，经过计算能够得知，I1≠I2(由于两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2状况下，肯定得出I1≠I2的结果)。这就是说，在同样大小的充电电压状况下，两组并联运用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。这样，就有可能形成充电电流小的那组电池经常处于充电缺乏的状态，一朝一夕，这组电池可能因长期亏电而硫酸盐化愈加加大其内阻，其内阻越大，充电电流更小，由于形成了这样一个恶性循环而招致这组电池的运用寿命大大缩短。而只用一组电池就不存在这种状况。就此一点，就足以阐明电池组单组运用的效果远远好于并联运用了。
