UB蓄电池UB12700蓄电池型号
特点：
特 性
长寿命设计：LGB系列寿命7-10年
自放电小，在25℃条件下，每月自放电率小于2%
适用温度（-20℃-50℃）
电池密封性能好，电池可卧放、立放使用
满容量出厂，无流动和无游离电解液，电解液吸附在极板和隔板内，运输方便、安全
不需要维护（寿命期间无需）
安全防爆的排气系统，使电池在正常使用时的安全
采用合金配方及铅膏配方，使电池极板板栅具有更强的防腐性能
内阻小，无需均衡充电，充电接受能力强，充电速度快
蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧碳灭火，而应使用四氯碳之类的灭火器具。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
深循环电池为太阳能和风能存储系统设计,针对逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。用于循环使用寿命长
UB蓄电池UB12700蓄电池型号
来到新能源时代，传统车企与造车新势力车企对于电动车的理解似乎出现了分歧。造车新势力更倾向于创建一种全新的用车方式，就像从按键手机到触屏手机，完全颠覆传统。而传统车企则更像是延续从燃油车的使用方式，不会去强制消费者改变目前既有的用车习惯。至于孰好孰坏，目前仍然没有一个准确的答案，毕竟新能源车的发展历史在燃油车面前仅仅是一个零头，完全处于懵懂且百花齐放的阶段。直到体验了奥迪纯电动新车e－tron，我似乎找到了一个答案。
作为品牌量产纯电动车型，奥迪e－tron开始是以进口的方式进入到，随后在今年年初进行国产，保持原有品质的降低了购买门槛。
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外观：熟悉又陌生的设计
造型上，国产奥迪e－tron全系车型标配S－line运动套装，整体层次感变得更加丰富，运动感更强，车尾的一汽奥迪Logo则表明了国产身份。国产奥迪e－tron前脸采用家族标志性的八边形中网设计，并且内部带有主动开闭功能。两侧矩阵式LED大灯线条犀利，箭羽式日间行车灯呈带状设计，在夜晚点亮后有着极高的车辆辨识度。
车侧保持着奥迪传统的稳重格调，贯穿式腰线从前大灯开始延伸，并与尾灯进行相接，配合上粗壮的D柱，呈现出饱满且富有力量感的视觉效果。轮毂拥有低风阻设计，五辐样式配合e－trog纯电车型专属的橘色制动卡钳，看上去很有性能范。尺寸方面，e－tron长宽高分别为4901＊1935＊1640mm，轴距为2928mm，定位于中大型SUV。
车尾设计同样是以横向线条进行组合，并且尾灯采用时下流行的贯穿式设计，内部全新设计的LED光源在点亮后有着相当高的科技感。下半区域带有一整块造型夸张的扩散器，突显出奥迪e－tron的运动气息。
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内饰：张弛有度，智能属性拉满
进入车内，奥迪虚拟座舱必然不会缺席，不仅将科技感和豪华感结合的相得益彰，也充分考虑到实用性。中控台向驾驶位略微倾斜，带来了更加沉浸式的驾驶体验。而在内饰做工用料部分，除了翻毛皮以及材质之外，中控台还提供拉丝铝、实木、动态铝等3种类型选择。
12．3英寸液晶仪表＋10．1英寸多媒体触控屏＋8．6英寸空调控制面板，组合成为重要的虚拟交互系统。为了营造出实体按键的触感，每点击屏幕上的功能，都会有振动回馈，进而带来更的使用体验。为了迎合国人用车习惯，MMI多媒体系统进行了本地化处理，包括加入微信互联、违章查询、预约保养等功能，关于车辆的使用都可以通过这套系统进行。