宝加利蓄电池BP120-12 12V系列/储能
宝加利蓄电池BP120-12 12V系列/储能
宝加利蓄电池规格 参数：
电池型号 额定电压（V) 10小时放电率（AH) 长mm 宽mm 高mm 总高mm 重量kg 端子
BP17-12 12 17 181 77 167 167 5.7 M5
BP24-12 12 24 166 175 125 125 8.6 M5
BP38-12 12 38 197 165 170 170 13.5 M6
BP55-12 12 55 229 138 208 213 19.5 M6
BP65-12 12 65 350 167 179 179 23.4 M6
BP100-12 12 100 330 171 215 220 32 M8
BP120-12 12 120 410 176 227 227 38 M8
BP150-12 12 150 485 172 240 240 47 M8
BP200-12 12 200 522 238 218 223 65 M8
BOCARI宝加利蓄电池产品特点：
1 少维护
采用优质的 AGM 隔板和高灵敏度的安全阀，铅钙锡多元特种合金铸造板栅，
贫液式设计，阴极吸收式原理，有效地抑制氢气的析出，减少使用过程中电
解液的损耗，电池寿命期间无需补加电解液维护。
2密封设计
专利多层极柱密封结构，确保电池寿命期间极柱密封的可靠性，电池除倒立
位置外可任意方向放置使用。
3 使用寿命
专利板栅结构设计减少了使用过程中的板栅伸长；独特的 4BS 铅膏配方，
专用紧装配焊接设备，电池内化成技术、大大延长了电池的使用寿命。
4 自放电
高纯原辅材料，清洁的工艺生产环境，“6S”过程质量控制，保证电池具有较
低的自放电率。
5 均匀性能好
完善的体系，**的设备保障能力，以及在极板生产、单体装配和
成品检测中所增加的均匀化工序，充分保证出厂电池质量均匀一致。
去年因原材料价格波动导致的“动力电池”价格暴涨的情况，一度让新能源车企的产销计划陷入了被动。先有广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上，调侃自己是在给宁德时代打工，后有长安朱荣华公开吐槽，自己的销量被“电池涨价”拖了后腿，反正只要谈及“电池价格”，老板们的脸色似乎都不太好看。
原因也不难理解，这动力电池的成本价格非常昂贵，其占新能源汽车的整车成本比重往往能够达到40%~60%，一旦电池价格上涨，厂家的造车成本也会迅速飙升，而电池事关新能源汽车的续航和性能表现，消费者也尤其看重产品在这一方面的表现，想要在电池上省钱，几乎不大可能。
对车企来说，要么保持原价牺牲利润自己吃亏，要么就提高车价以弥补成本上升所带来的利润损失，但这又容易影响销量，反正左右都为难。这种被动的状态，似乎从今年起就开始有了缓解的迹象。
从3月20日的碳酸锂的国际平均价来看，其31.25万元/吨的平均价格比三天前足足下降了1.25万元/吨，与去年11月60万/吨的高价相比几乎下降了40%，且仍有继续下降的趋势，而电池价格的下探也使得厂家在汽车定价方面有了更多的自由，这也是为何不少新能源品牌会在近有如此大优惠的原因。
以特斯拉为例，今年3月他们在美国市场对车价进行了下调，旗下两款定位较高的Model X和ModelS的价格分别降低了10000美元和5000美元，而在中国市场他们也从去年10月开始就进行了大幅度的价格下调，其高降幅达到了9%，金额在2万-5万元人民币不等。
特斯拉方面一再表示，降价是以牺牲利润为代价的促销行为，表面看是吃亏买卖，但实际上，近期动力电池成本的不断下降，才是他们敢“以价换量”的真正原因，毕竟马斯克是位无比精明的商人。
事实上，锂矿价格下降的主要原因是去年“电池涨价”引发了一轮“采矿”热潮，宝加利蓄电池BP120-1212V系列/储能源源不断的新矿崛起使得，锂矿开采过盛，但从去年开始，全球经济就进入了持续低迷，车市也跟着遭殃，汽车销量不见涨，市场供大于求，自然也影响到了整个电池产业。