M.SUN美阳蓄电池 12V系列/储能

M.SUN美阳蓄电池 12V系列/储能

M.SUN美阳蓄电池 12V系列/储能

1. 免维护 独特的气体再化合技术，不必定期补液维护，减少用户使用后顾之忧。 2. 安全可靠性高自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，可防止因充电等产生的气体造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无 害。3. 自放电率低采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下M•SUN电池6个月内不必补充 电能即可使用。 4.适应环境能力强 可在-20℃-+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候，可用于防爆区的特殊电源。 5. 方向性强特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立放或卧放均不会泄漏，保证了正常使用。 6. 绿色无污染M•SUN电池不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。 蓄电池使用注意事项 (1)确认使用条件符合厂家的规格要求。(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。 (4)定期进行蓄电池检查。(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

2. 6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请更换此蓄电 池。(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池 (9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致。已经设置了电池参数，但UPS的逆变时间仍然很短。您可以在UPS低电报警的时候，测量电池电压，如果测量值显示电池的确处于低电状态，那就需要更换电池。如果测量值显示电池并不是处于低电状态，那就需要您作充放电校验。注意在充放电校验中，电池要保证充满，放电时需要带50%左右的负载。
   

产品特点

（1）使用寿命长

　　高强度紧装配工艺提高池装配紧度防止活物质脱落提高池使用寿命。

　　低酸比重液提高池充受能力增强池深放循环能力。

　　增多酸量设计确保池不会因解液枯竭缩短池使用寿命。

　　蓄池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)

　　（2）放性能优良

　　紧装配工艺池内阻小大流放特性良。

　　（3） 自放低

　　池自放小室温储存半年以上也可无需补。

　　（4）维护简单

　　氧气吸收循环设计克服了池在充过程中解失水的现象在使用过程中解液水份含量几乎变化池在使用过程中无需补水维护简单。

　　（5）性高

　　池内部装有阀。

　　（6） 安装简捷

　　池立式、侧卧、叠层安装均可安装时占地面积小灵活方便。

目前，保时捷正在开发硅负极材料，从而能够将电池储能密度提高10倍，具备快速充电的能力，可以在15分钟的时间内将电量从5%充到80%。

这种硅负极材料存在一个明显的问题，就是会在吸收锂时膨胀300%，直接影响到电池的使用寿命。为此，目前保时捷正在研究硅含量高达80%的负极材料，在正极材料中增加镍含量，以实现更高的充电容量。

报道还称，保时捷还在开发能量密度提高50%的**固态电池。

保时捷的电池技术储备

可以看到，保时捷的电池技术路线是高硅负极锂电池和固态电池两大路径，诉求是高能量密度和超快充，以满足超高续航里程的需求。但问题也随之而来，续航里程越高的代价是电池重量和成本的增加，这也是当下电池企业和车企的共同研发方向，即如何在不增加成本和重量的情况下，实现更高的续航里程。

需要注意的一点是，保时捷被称为全球赚钱的豪华车企，这直接决定了其可以承受相对较高的研发、制造成本。

据保时捷官方数据，2023年一季度，其实现营业收入101亿欧元，同比增长25.5%；实现销售利润18.4亿欧元，同比增长25.4%；汽车业务净现金流14.3亿欧元，同比大增83.6%。

基于电池技术路线的押注，保时捷早已展开投资布局。

在高硅负极锂电池方面，保时捷去年5月参投了美国锂硅电池研发商Group14Technologies的C轮融资，投资额为1亿美元，用于生产硅负极材料。

资料显示，Group14是从一家研发生产碳材料的公司EnerG2里独立出来的。2019年，Group14进行了A轮融资，筹得1800万美元，投资者包括宁德时代、日本昭和电工、Cabot、巴斯夫。

Group14目前拥有两个独立工厂，一个是2021年4月启动的家电池材料制造工厂，另一个是去年首席执行官RickLuebbe透露的将在华盛顿州东部建立第二个电池材料工厂，将会使用C轮融资资金的一部分。

至于Group14硅负极材料的去处，保时捷也早已安排好——Group14将向Cellforce集团提供产品。Cellforce集团是保时捷与德国特种电池制造商CustomcellsHolding于2021年成立的合资公司。该公司计划在未来为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用硅负极的高性能电池。

在固态电池方面，保时捷的母公司大众汽车集团自2018年开始，先后多次投资固态电池制造商QuantumScape，成为其大股东，并宣布建立合资公司。QuantumScape于2020年12月宣布其已解决能量密度超1000Wh/L的固态电池的技术问题，规划在2024年至2025年间开始批量生产固态电池，大众集团计划将其生产的固态电池用于旗下的车型中。

先保时捷一步

在保时捷押注的两大电池技术路线上，也已有车企布局，且应用时间或将先保时捷一步。

2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰首席技术官SajjadKhan表示，下一代动力电池将根据不同市场的客户需求，调整化学成分；将与电池材料公司Sila Nano等伙伴在阳极技术方面进行合作，通过硅基阳极技术，M.SUN美阳蓄电池12V系列/储能将电池能量密度提升到900Wh/L；未来将与合作伙伴加强合作，推动高硅阳极技术。