PCM蓄电池KF-1290 严选品质

PCM蓄电池KF-1290   严选品质

PCM蓄电池KF-1290   严选品质

PCM蓄电池应用领域：

● 报警系统；

● 应急照明系统；

● 电子仪器；

● 铁路、船舶；

● 邮电通信；

● 电子系统；

● 太阳能、风能发电系统；

● 大型UPS及计算机备用电源；

● 消防备用电源；

● 锋值负载补偿储能装置。

PCM蓄电池特点：

◆  免维护无须补液；

◆  内阻小，大电流放电性能好；

◆  适应温度广（－35－45℃）；

◆  自放电小；

◆  使用寿命长（8－10年）；

◆  荷电出厂，使用方便；

◆  安全防爆； 

◆  独特配方，深放电恢复性能好；

◆  无游离电解液，侧倒90度仍能使用。

1． 安全性能好：蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2． 放电性能好：蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3．耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4．耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5．耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6．耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7． 耐大电流性好：完全充电状态的蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

圆的，方的，扁的，长的，车用动力电池形状差异巨大。

尺寸的种类更加繁多。仅2017年，中国国家推荐标准中的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》就多达145种。

与之相对应的是，欧洲的VDA标准，2012年左右出台的标准尺寸为10种，其中方形电池5种、圆柱1种、软包电池4种。

这么多电池规格，多年来各自发展，到现在，仍然还纷繁复杂。

熙熙攘攘之间，仍然可见流向。

随着电池产业和汽车产业的合作加深，对于车用动力电池场景、需求的把握，以及高标准电池制造工艺的引入，动力电池在形态上，出现了几个明显趋势：

·电芯变大：比如圆柱从18650，到21700，再到4680演进；方形电池要么走向长薄条（比亚迪的刀片和蜂巢的短刀），要么走向又厚又长的方块；软包从适用VDA模组，到MEB的590模组……

·结构变强：像特斯拉的4680，以及比亚迪、宁德时代、蜂巢的电芯或者采用CTP，甚至考虑CTC，电芯成为整车的结构件。

·能量密度和成本、安全拉锯：随着续航里程的提升，车企不再一味追求能量密度，而试图在成本和安全性上均衡考虑。

为什么有这些趋势？电芯会一直变大吗？

《电动汽车观察家》特地访谈了业内十余位专家和企业相关负责人，试图还原出动力电池单体规格的演进历程，并尝试其中规律，帮我们预判未来电池规格进化方向。

注： 本文中尺寸单位皆为mm。

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圆柱：消费类电池的直接应用

电动汽车其实比燃油车更早被发明出来，由于内燃机的高速发展，电池驱动的车辆被抛在了历史车轮之后。

车企从未放弃电动汽车。上世纪90年代，标致、通用、日产等企业PCM蓄电池KF-1290  严选品质还在不断尝试用电池驱动汽车。（具体内容参见“车用动力电池简史”，配合食用更佳。）

到了21世纪，初步竞争有了结果。能够量产，并有一定影响力的只有日产和特斯拉。而日产和特斯拉，一开始都将圆柱电池作为形状。