光宇蓄电池6-GFM-250X规格及参数

光宇蓄电池6-GFM-250X规格及参数

光宇国际集团公司创建于1994年，1999年在香港联交所主版上市。集团在国内拥有哈尔滨光宇蓄电池股份有限公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司等24家子公司，在海外拥有15家子公司或办事机构（欧洲、美国、俄罗斯、东南亚等）。集团被科技部认定为技术企业，设立有光宇博士后工作站和光宇研究院。集团2011年销售总额51.18亿元, 现有职工11000余人，资产总额62亿元。

本公司是集传统制造业、矿产业及互联网产业的综合性运营公司。本公司主营业务分为三大类:*类以通讯用阀控密封铅酸蓄电池、锂离子为主的电池相关制造业；第1大类是矿产业，主要开采作为铅酸蓄电池原材料的铅锌矿；第三大类是网络游戏的运营、研发。

• 容量范围：200 ~ 3000Ah• GEL技术• 安装架设计耐9烈度地震

• 温度范围：-25 ~ 60℃• 铜芯嵌入式端子，内阻小• 循环寿命1200次（80%DoD）

• 压铸板栅、管式极板• 储存期一年• 设计浮充寿命20年（25℃）

体重比能量高，内阻小，输出功率高。

充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，电池在浮充使用状态下无需均衡充电。

使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。

        光宇蓄电池6-GFM-250X规格及参数

10月18日，年过七旬的鸿海科技前董事长郭台铭亲自驾驶着自家生产的ModelB电动汽车，登上了第三届鸿海科技日的展台，以展示其进军智能汽车领域的决心。据介绍，ModelB是一款针对年轻世代的跨界休旅车，续航里程为450 公里，零百加速6．6秒。

鸿海此次还展示了电动皮卡 Model V，以及量产版 Model C 电动车。加上去年发布的 Model C 原型车、ModelE 轿车、以及 Model T 电动巴士，进入汽车领域仅仅两年的时间，鸿海就已经推出了多达6款车型，效率可谓相当之高。

作为本次活动*受瞩目的MIH 标准化与模组化开放平台，鸿海表示已经有 2479 家企业加入。不久后，鸿海将举行展示日，以公布MIH 的车型计划。

不难看出，郭台铭造车的阵势相当之大，决心也不可谓不坚决，但从量产车的性能参数来看，富士康还没有跟上国内“卷王”同行们的节奏，更不用说赢得与老冤家比亚迪之间的竞争。

在手机代工领域的恩怨纠葛长达20年之后，鸿海与比亚迪在汽车代工领域撞了个满怀，鸿海有MIH，比亚迪有E3．0；但不同的是，市值万亿的比亚迪早已今非昔比，刚刚过去的9月，比亚迪新能源汽车总销量超过了20万台，并且拿下了1－9月的世界销量**，而未能实现量产的鸿海还在碰着特斯拉Model系列的瓷。

一直梦想为苹果汽车代工的郭台铭，在本就不大的汽车代工市场空间中，面临的是诸如比亚迪这样强劲的对手，富士康的造车梦可谓一路波折。

郭王之争

代工**郭台铭和王传福的长达20年的恩怨始于2002年。

那一年的11月27日，王传福受邀拜访富士康，彼时的比亚迪只是一个做手机电池的小公司，而富士康早已是***的代工航母，宾主见面，按照当时新闻稿的说法：“双方宾主言欢，觥筹交错，畅想未来合作的美好前景。”

按照流程，郭台铭顺便请王传福参观了一下生产线。现在来看，郭台铭**会为这一安排感到后悔，原因很简单，王传福***的能力便是以半自动化的生产线干翻对手的全自动生产线，更官方的说法是：“自主研发设备，自主建造生产设备，用半自动化半人工降低成本”。

比如，王传福赖以起家的电池业务，就是靠自己造设备，把自动化生产线拆成了可以由人工完成的工序，就这样，自动化生产线一条要上千万，而王传福只用了不到200万，就成功的复制了一条。

当参观了富士康的生产线之后，王传福感受到的可能并不是震撼和崇拜，而是“就这？”随后而来的就是纳米级的致敬，仅用了几年时间，王传福迅速“克隆”出与自己近乎相同的手机代工产业链。

而更让郭台铭恼怒的是，从2003年起，富士康400多名员工跳槽比亚迪，光宇蓄电池6-GFM-250X规格及参数比亚迪甚至为此成立了挖角办公室，挖走了富士康在日本的研发**核心主管，并连带了一项重要的冶金提炼合成技术。