汤浅蓄电池NPL24-12 (中国）技术有限公司

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设计寿命(25℃)：7 年(26Ah以上);5年(26Ah以下)   

·UL认证的组件                       

·阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命   

·可以以竖直，旁侧，或端侧放置方位使用

·吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能   

·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67可以航空投运

·计算机设计的低钙合金板栅，限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用   

·可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部分）进行地面运输

·多单格的电池设计使电池安装和维护更经济   

·可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输

VOWEDA沃威达蓄电池工作温度范围

放电：-40℃ 到 71℃，充电：-23℃ 到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

的工作温度范围 

23℃ 到 27℃

浮充电压

温度平均在25°C 时，13.65 ± 0.15 VDC/每节

的充电电流  

C/5A (20小时率容量的1/5倍电流)

均衡和循环应用时的充电电压 

温度平均在25°C 时， 14.4 到 14.8 VDC/每节

                  汤浅蓄电池NPL24-12 (中国）技术有限公司

在国家的大力支持下，中国的新能源汽车市场短短几年便取得了长足的发展。包括比亚迪、上汽、北汽、奇瑞在内的自主汽车厂商纷纷响应号召，推出自己的新能源产品。根据中国汽车工业协会*新披露的数据，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比上年同期分别增长41.7%和47.2%。如此增速之下，庞大的市场保有量指日可待。

　　解决新能源汽车“安全焦虑”需从细节着手随着新能源汽车的迅速上量，其间存在的一些质量隐患也开始逐渐显现。自去年以来，有关纯电动客车、混合动力客车自燃的事故便见诸报端。记者从目前公开的资料及相关报道统计得到，仅2016年上半年曝出的新能源汽车自燃事故就高达十几起。一时间，新能源汽车的安全问题成为业内关注的焦点。相比“里程焦虑”，“安全焦虑”更令人担忧，成为横亘在行业发展面前的重要关卡。

　　这种“安全焦虑”背后有因行业标准模糊而导致的信任缺失，例如消费者会有“新能源汽车电池辐射是否会伤身？”等疑问；*为直接的应该还是那些已经发生的事故，特别是触目惊心的自燃事故。那么，新能源汽车自燃事故的源头何在？业界众说纷纭，但不外乎与动力电池、配电系统、线束或用电装置的可靠性，或充电不当等有关。

　　如何消除新能源汽车安全隐患，特别是自燃隐患？答案涉及方方面面。今天，我们先从其中的一部分说起，那就是与整车安全密切相关的配电及传导系统。

　　行业齐发力：建立安全可靠的配电及传导系统

　　众所周知，随着新能源汽车车内电压电流的升级，高电压高电流环境下对各部件的性能要求更为苛刻。于是，建立一套安全、可靠、高效的配电及传导系统将变得十分关键。

　　对此，TEConnectivity(TE)中国汽车事业部销售与市场总经理李万祥表示：“要建立一套安全可靠的配电及传导系统，第一要务就是主机厂要清楚地掌握系统负载特性，从而合理搭建整个系统架构；便是考量零部件的性能和质量， 汤浅蓄电池NPL24-12(中国）技术有限公司在系统应用中所谓‘**’的零部件产品，实则应该是‘*合适’的产品。”