ATLASBX蓄电池KB10-12参数及型号

ATLASBX蓄电池KB10-12参数及型号

高压缩的特殊合金电路板，具有较低的电阻，具有良好的导电性

采用优化的极板设计，可提供良好的恢复充电性能和更高的容量

使用腐蚀性低的特殊合金基板和特殊隔离板，抑制了弓形物质的脱落

采用Cu-Zn(古里亚铅)合金装置，提高电能和放电率，带来的电能

阿凯拉斯•凯雷赛车队完成新的驱动程序增强后，以3名驱动程序为基础。

以“韩-德-日”强大的3名驱动程序组成的“韩-德-日”强大的驱动程序体制，

开始发起挑战。国内驱动程序是2014年得主赵恒雨，为登上3年以来的宝座，将担任主教练兼选手。

铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化。在化学和结构上已有改进，但引起电池发生故障有一个共性的因素。这个故障原因是：硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果，解决这些问题*有效的方法是应用脉冲技术。

　　脉冲技术有助于排除电池这些故障，它可以保持高的活性物质反应，使电池内部平衡，容易接受外接充电。这样一来，节约了因置换电池带来的各种相关费用。

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日前，全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求》，并公开征求意见（以下简称意见稿）。意见稿针对电动营运货车的外观配置、载质量利用系数、环境适应性能、续驶里程和经济性、充电性等方面提出了新的要求。其中在载重利用系数一项，意见稿将按照30%左右淘汰率，对现阶段车企生产的电动营运货车进行调整。

意见稿基于电动营运货车的实际需求以及生产企业的技术水平，确定了标准范围，规定了电动营运货车的选型要求和试验方法，适用于由电机驱动，且驱动电能来源于车载可充电能量储存系统（REESS）的纯电动N1、N2、N3类营运载货车辆，不适用于燃料电池车辆。

在载质量利用系数方面，意见稿通过分析电动营运货车载质量利用系数的分布情况，按照车辆不同类型及*大允许总质量，以淘汰率30%左右为原则，提出了相应车型的载质量利用系数要求。见下图：

意见稿在环境适应性能、续驶里程和经济性方面对动力电池做出直接要求。意见稿指出，车辆的动力电池需符合电动汽车用锂离子动力蓄电池包、系统（GB/T31467）和电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法（GB/T31485）的要求。

在环境适应性能方面，意见稿提出电动营运货车的高低温适应性能要满足车辆应能在（-20~45）℃下正常启动及行驶的要求。高温充电时，动力蓄电池满电电量应不低于电池电量（标称）的90%；低温充电时，动力蓄电池满电电量应不低于电池电量（标称）的80%。按照GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验要求对电池模块提出：在-20±2℃下的1C放电容量不低于初始容量的70%；在55±2℃下的1C放电容量不低于初始容量的90%；在55±2℃下****SOC存储7天后，其荷电保持率不低于初始容量的85%，容量恢复应不低于初始容量的90%。

在续驶里程方面，意见稿对电动营运货车的续驶里程提出了要求，  ATLASBX蓄电池KB10-12参数及型号N1类车辆按照GB/T18386的工况法进行试验，N2、N3类车辆按照GB/T18386的等速法进行试验，续驶里程应不低于200km。