霍克斯蓄电池HKS-12/80AH铅酸系列产品简介

霍克斯蓄电池HKS-12/80AH铅酸系列产品简介  

使用注意事项阀控铅酸蓄电池也有人称之为“免维护电池”，由于使用方便，近几年来在电力及邮电通信部门得到广泛的应用，但由于不了解阀控式密封铅酸蓄电池的特性，往往几年就报废了，给企业造成极大的损失。将“免维护电池”当作不用维护就错了，“免维护电池”只是制造商的广告用语。阀控式密封铅酸蓄电池在使用中应注意观察电池的温度情况，随时注意观察浮充电压，若充电设备没有补偿温度的功能，就应按温度每上升1℃，每单体电池浮充电压下降3mV进行修正。由于观察不到阀控式密封铅酸蓄电池内部的情况，在使用中应定期对其进行放电试验，以检测蓄电池容量，避免因其容量下降而起不到备用电源的作用。需要注意的是蓄电池在放电时不要过放电，放电后必须在12h内补充电，否则将造成蓄电池的**损坏。注意选用阀控铅酸蓄电池的容量与电池的类型，同样两组100Ah220V日本汤浅电池，实际情况是：一组100Ah，36节电池，10小时率100Ah，1小时率时60Ah，15年寿命；另一组100Ah，18节电池，20小时率100Ah，1小时率时56Ah，3年寿命。可见在容量上有差别，在寿命上亦有差别，在价格上的差别竟是4～5倍。

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在国家的大力支持下，中国的新能源汽车市场短短几年便取得了长足的发展。包括比亚迪、上汽、北汽、奇瑞在内的自主汽车厂商纷纷响应号召，推出自己的新能源产品。根据中国汽车工业协会*新披露的数据，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比上年同期分别增长41.7%和47.2%。如此增速之下，庞大的市场保有量指日可待。

　　解决新能源汽车“安全焦虑”需从细节着手随着新能源汽车的迅速上量，其间存在的一些质量隐患也开始逐渐显现。自去年以来，有关纯电动客车、混合动力客车自燃的事故便见诸报端。记者从目前公开的资料及相关报道统计得到，仅2016年上半年曝出的新能源汽车自燃事故就高达十几起。一时间，新能源汽车的安全问题成为业内关注的焦点。相比“里程焦虑”，“安全焦虑”更令人担忧，成为横亘在行业发展面前的重要关卡。

　　这种“安全焦虑”背后有因行业标准模糊而导致的信任缺失，例如消费者会有“新能源汽车电池辐射是否会伤身？”等疑问；*为直接的应该还是那些已经发生的事故，特别是触目惊心的自燃事故。那么，新能源汽车自燃事故的源头何在？业界众说纷纭，但不外乎与动力电池、配电系统、线束或用电装置的可靠性，或充电不当等有关。

　　如何消除新能源汽车安全隐患，特别是自燃隐患？答案涉及方方面面。今天，我们先从其中的一部分说起，那就是与整车安全密切相关的配电及传导系统。

　　行业齐发力：建立安全可靠的配电及传导系统

　　众所周知，随着新能源汽车车内电压电流的升级，高电压高电流环境下对各部件的性能要求更为苛刻。于是，建立一套安全、可靠、高效的配电及传导系统将变得十分关键。

　　对此，TEConnectivity(TE)中国汽车事业部销售与市场总经理李万祥表示：“要建立一套安全可靠的配电及传导系统，第一要务就是主机厂要清楚地掌握系统负载特性，从而合理搭建整个系统架构；便是考量零部件的性能和质量，霍克斯蓄电池HKS-12/80AH铅酸系列产品简介  在系统应用中所谓‘**’的零部件产品，实则应该是‘*合适’的产品。”