艾诺斯华达蓄电池NP150-12 规格及参数

艾诺斯华达蓄电池NP150-12 规格及参数

电池制造标准:

国家标准：GB/T 19638.2《固定型阀控密封式铅酸蓄电池》

通信行业标准：YD/T 799-2010《通信用阀控密封式铅酸蓄电池技术要求与

检验方法》

电力行业标准：DL/T 637-1997《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》

二主要性能指标：

1 工作环境：在环境温度-15℃~+45℃条件下正常使用。

2 结构：端子使用螺栓、螺母连接，电池间连接电压降ΔU≤10mV。

3 外观；无变型、裂纹及油污。

4 气密性：蓄电池承受50Kpa 正压或负压不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残

余变形。

5 容量：10h 率容量次不低于0.95C10，第三次达到 C10。

6 大电流放电：以30I10（A）放电3min，极柱不应熔断、外观无异常。

7 冲击放电能力：符合 DL/T 637-1997标准4.13条要求。

8 荷电保持能力：静置90天后其容量不低于80%。

9 密封反应效率：不低于98%。

10 防酸雾能力：正常工作中无酸雾逸出。

11 安全阀要求：开阀压10Kpa~49Kpa，闭阀压1Kpa~10Kpa。

12 设计寿命≥8年，使用寿命：≥5年。

三 应用范围:

1．电信通信部门、微波中继站、广播电视网

2．发电厂、变电站

3．UPS、不间断电源、备用电源

4．控制系统及遥测设备

5．太阳能、风能发电储能系统

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这套电池组将作为“移动电源世界”展览的一部分，强调电池的可更换性以及智能的能源管理。除了便携式可更换电池组，本田还将推出电池交换机概念，这也意味着移动电源将是能够存储和充电的。本田的两款*新概念车UrbanEV和Sport EV也将配备智能电源管理系统，出展的电动汽车将如何拓宽对于“移动电源世界”的定义，十分值得期待。

当前电动汽车电池面临的挑战：

众所周知，电动汽车因为零排放，噪音小，使用成本低等近年来被得到大力推广，欧洲等汽车制造大国已经把新能源汽车列为未来的发展目标，燃油车已经列进禁售时间表。在我国，新能源汽车已经上升到国家战略发展的高度，除了大力的鼓励新能源汽车的发展，投入大量资金，我国还把电动汽车的研发归为“十五”期间的重点科研项目。各国政府和汽车厂商对新能源市场的重视和期望。

如此，新能源汽车市场依然存在普及率低，销量小以及使用对象单一的问题，这主要是由于电动汽车的核心电池技术难以突破造成的。致命的缺陷导致电动汽车出现以下几个短板。第一，行驶里程短是新能源汽车的一大要害。目前，*先进的锂离子蓄电池，“能量比”只有汽油的1/50。一般而言，50升汽油可以驱动小型轿车行驶600公里，而电动车一次充电续航600公里，所需的电池组重量则有一两吨，并且工作时产生大量高温。目前的电动车充满一次电的行驶里程一般在150公里左右，*大行驶里程也只有250公里，相比传统汽车有较大差距。目前来说，行驶里程短是很多人不愿意使用新能源汽车的一大原因。

第二，充电时间长。电动车充电方法一般有专业充电站快速充电和民用电充电两种模式。专业充电站充满电池的80%电量大概需要15-20分钟，利用民用电充电则需要8个小时才能将电池充满。而传统汽车加满一箱汽油只需要3-5分钟。

第三，蓄电池维护保养费用高。由于蓄电池的每一次充放电都会有损耗，需要对蓄电池经常维护保养，蓄电池到一定使用寿命后还需要更换新电池。这就无形中增加了电动车的使用成本。

以上三个缺点严重制约了电动汽车的发展和普及，形成了电动汽车目前“上热下冷”（即政府热情高，民众反应冷淡）的尴尬局面。看来寻找一条适合于电动汽车自身特点的发展之路已经变得尤为必要，其核心问题就是要增加电池续航里程和降低成本。利用目前的技术手段，艾诺斯华达蓄电池NP150-12规格及参数电池难题还难以实现突破，这时候，更换电池技术就成了弥补软肋的一个不错办法。