RESIST锐特蓄电池6-GFM-150规格尺寸型号

RESIST锐特蓄电池6-GFM-150规格尺寸型号

锐特蓄电池特性：

1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力高、低温强。

2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。

3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。

5、采用滑动密闭技术

6、长时间放电能力及循环放电能力强．

7、承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，在四周内充电可至原容量，即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高的密封性能。

安装用器具准备：

内六角扳手、套筒扳手、活络扳手、扭矩扳手、冲击钻、膨胀螺丝等。

铁架安装：

1.用横梁把两'目'形架连接起来。

2. 把电池架用膨胀螺栓固定在地板上。

电池安装：

1.电池上架时，切勿搬动极柱和排气栓，请托住电池底部抬起，放入电池架（注意确认电池极性对应是否正确）；

2.安装时请不要将电池排列的极性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火灾，使蓄电池及充电器损坏。

3.连接蓄电池之前，请用细铜丝刷充分刷干净端子，按照电池连接图进行串、并联线路的连接。

4.先连接相邻两个单电池，请先在蓄电池端子上涂上铅酸蓄电池防锈剂（凡士林），用螺栓、螺母将电池端子与连接导条或连接导线连接。拧紧以后，在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。如不涂电池防锈剂，会导致产生高阻抗的腐蚀层。

5.再连接层与层之间电池的正负极。

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我国电动汽车从2009年开始，已经走过了多个年头，国家政策的大力支持，新能源汽车迎来爆发式增长。电动汽车的飞速发展，其车身所配备的动力电池也迎来退役潮，动力电池回收体系建设迫在眉睫！

10月31日，新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛在北京召开。会上，与会人员共同围绕回收利用管理政策、回收利用体系构建、梯次利用场景应用及技术发展等方面进行了交流研讨。中国铁塔股份有限公司与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

电池退役潮来临：2020年电池回收量将达20万吨

事实上，这并不是车企第一次签订电池回收方面的合作意向，多家车企的携手合作还较为罕见，电池回收已经迫在眉睫！

在推广新能源汽车的第一阶段，2008-2012年，新能源汽车销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常新能源汽车5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。

我国新能源车的市场集中爆发于2015年，专家预测，大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

据OFweek产业研究院统计数据，2016年中国新能源汽车销量达50.7万，今年市场销量预计在80万辆左右。动力电池的使用年限一般是5～8年，这意味着从近两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

随着动力电池退役潮的来临，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源上的浪费，还将造成严重的环境污染。那么，当下电池回收市场的状况如何呢？

电池回收是机遇还是挑战？

事实上，当前市面上的很多废旧电池被个人和一些没有资质的企业回收，通过一些不符合要求的方法将废旧电池随意处理，造成严重的环境污染，这样的新闻已经屡见不鲜。随着环保监管的不断加强，很多不合格的回收厂被关闭，回收渠道逐渐变窄，价格体系出现混乱。

在电池回收技术层面，动力电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。但新能源汽车的动力电池由于体积较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节更是充满了挑战。

由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。

短期来看，废旧电池的回收管理形势不太乐观，但从长远来看，废旧电池一旦完善回收建设体系，RESIST锐特蓄电池6-GFM-150规格尺寸型号行业将迎来革新洗牌，整体来说利大于弊，电池回收企业也将迎来发展机遇。