RESIST锐特蓄电池6-GFM-250型号及参数
长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
特殊的极板设计,循环使用寿命长。
特殊的铅合金配方,增强了板栅的耐腐蚀性,延长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大,减少了热失控的风险,不易干涸,可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小,比表面积大。
自放电率极低,适应温度范围广。
采用阀控式安全阀,使用安全、可靠。
应用领域:广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。
RESIST锐特蓄电池6-GFM-250型号及参数
7月25日,工信部、科技部等七部委联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,通知明确规定,将推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度,建立回收服务网点,充分发挥现有售后服务渠道优势,与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。做好动力蓄电池回收利用相关信息公开,采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
废旧动力电池回收刻不容缓
近年来,随着政府的大力推动,新能源汽车在汽车市场逐步普及,同时也由政策驱动向市场驱动转变。随着补贴新政和双积分政策的全面落地,市场竞争渐趋“白热化”。同时,无论是市场增量、投资热度等都表现出高昂的姿态。据统计,2017年,我国新能源汽车销售接近80万辆,而2018年前8个月,新能源汽车产量和销量均超过60万辆,若按照此增速来看,2018年销量将逾百万、2020年或可逾200万辆。中国新能源汽车产业已经成为推动全球新能源汽车市场发展的*大引擎,我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
但是在新能源汽车大规模普及的背后,一个严重又棘手的问题摆在了眼前。由于,动力电池的寿命普遍在3至5年,在2013至2015年的动力电池已经达到报废标准,并逐步开始流入废旧市场。截至今年6月底,国内新能源汽车保有量已达199万辆。****从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年~2020年, RESIST锐特蓄电池6-GFM-250型号及参数全国累计报废的动力电池体量将达到12万~20万吨。有更激进的观点认为,到2020年,报废量将达到28万~30万吨。