长海斯达蓄电池6FM-200规格参数

长海斯达蓄电池6FM-200规格参数

长海斯达蓄电池产品特点：     

1、免、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，电池在使用寿命期间完全无需，维护简单。

2、密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，在正常充电过程中电池不会产生酸雾。可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建电池房，降低工程造价。

3、使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，正常浮充寿命可达10年以上。

4、高功率放电性能好

采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

安装注意事项：⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、气体和腐蚀气体的环境中。

⒊安装地面应有足够的承载能力。⒋由于电池组件电压较高，存在危险，在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。

5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。⒍不同容量、不能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以安装正确。⒎电池外壳，不能使用清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用灭火器具。

⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。

斯达电气有限公司引进了、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“斯达”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、不漏液等特点得到了的认可。

放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。

耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。

耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。关于电池充电

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下面以奔驰400型混合动力汽车为例加以说明。奔驰400代表了ISG混合动力的高端水平，其主要零部件如图2－34所示：由高压锂电池模块、电动机功率模块、电动机组成电动助力系统；DC／DC直流电压转换系统；转向系统采用了HEPS液压电动转向系统；功率控制器如电动机控制器和DC／DC采用了双电动冷却循环泵的设计；制动系统采用了电动真空泵、真空助力器、ABS控制单元配合电动机实现再生制动；空调采用电控电动压缩机。

其动力系统结构如图2－35所示，由六缸发动机、电动机、七速自动变速器、锂离子蓄电池、功率控制模块、12V交流发电机、DC／DC转换器组成。

如图2－36和图2－37所示，发动机的曲轴转速和位置信号采用与发动机曲轴相连的电动机外转子作为信号轮，电动机的定子和转子采用内定子线圈和外转子永磁的方式，内定子线圈由定子支架支撑，外永磁转子和曲轴位置／转速信号轮相连，信号轮内毂上通孔连接在发动机的曲轴后端。

高档轿车中（如奔驰和宝马）等采用原车液力自动变速器，为防止变速器内离合器油压过低，在液力自动变速器基础上增加了电动ATF油泵，如图2－38所示。

混合动力管理系统负责协调各子系统部件之间的相互作用。该管理系统集成于ECU中，通过CAN－bus总线与自动变速器、蓄电池和动力电子设备等系统单元进行通信。

其中，动力电子设备负责管理电动机与高压蓄电池之间的能量流动，除了控制电动机的脉冲逆变器之外，还包括一个直流变压器，可将发电机或蓄电池传来的电流转化为12V直流电，从而支持车辆电气系统工作。

混合动力管理系统可以根据蓄电池的充电状态、车速和其他的具体参数，瞬间完成自动分析并选择理想的操作策略。而这种操作策略是传动系统控制软件的关键成分，能够连接各个系统，优化电池电能的使用，以达到效率的*大化，从而消除发动机拖拽所产生的阻力。在高速稳定行驶状态下（*高160km／h），当驾驶者松开油门后，V6发动机也会在离合装置的控制下与自动变速器完全脱离，避免不必要的摩擦损耗，提高车辆滑行距离，进而降低油耗。

以途锐混合动力为例，当车辆处于50km／h以下，采用电动机驱动时，V6发动机并非只是完全关闭而已，离合装置还会将发动机与8速自动变速器完全脱离。一旦驾驶者在此时踩下油门踏板，例如超车、加速等，涡轮将立即重新平稳启动，将转速升至适合当前车速的水平。

能量回收系统可以在制动过程中把电动机转换为发电机，将多余的能量回收并存储于镍－氢电池组中。长海斯达蓄电池6FM-200规格参数而做为动力总成系统的一部分，自动启动－停车系统同样有助于在走走停停的城市拥堵路况下提高燃油经济性。