长海斯达蓄电池6FM-250品牌系列
公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。
斯达电气有限公司全面引进了德国先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“斯达”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。
耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。
耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。关于电池充电
长海斯达蓄电池6FM-250品牌系列
随着发展新能源汽车成为我国汽车产业的主旋律，战略规划持续加码、扶持信号愈加清晰明确，新能源汽车产业在创新中一步一步壮大，甚至成为车市“寒冬”中的一抹阳光。截至2018年11月，我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右，未来的前景更为业界看好。不过，随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减以及随之而来的维护、置换、回收利用问题，也逐渐成为有关部门、行业及消费者关注的焦点。
这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。所以动力电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都有重要意义。而就在日前举行的“威马公开课”上，威马汽车动力电池回收利用工程师张健向《电动大咖》等媒体介绍了威马是如何从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。
动力电池梯次利用真的“划不来”吗？
业内人士都知道，相比直接报废、拆解，我国有关部门更鼓励将回收的动力电池用于梯次利用，但业内也有不同的声音——例如宁德时代（CATL）副董事长兼首席战略官黄世霖就在某论坛上表示，由于用退役动力电池建储能电站存在“经济上不划算、有安全隐患”等问题，所以“动力电池梯次利用储能是个伪命题”，他因此呼吁（衰减度超过20％的动力电池）应该直接淘汰。
诚然，动力电池梯次利用的确目前存在不少阻力，在经济上“划不来”，但也是行业发展早期由于技术标准不统一、行业监管缺乏、规模不够等因素导致的。正如业内有关专家一针见血地指出的那样——动力电池企业不看好电池梯次利用，也有立场的原因：“站在电池企业角度，肯定希望用新电池。”从长远来看，随着动力电池生产标准化提升，国家对于电动车、动力电池监管越来越完善，这些问题有望解决。而且伴随电动车产业不断发展壮大，退役动力电池规模攀升，动力电池梯次利用肯定是今后的发展大方向，更何况存在改进空间才有投资机会。
更重要的是，我们都知道“青山绿水就是金山银山”，加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，对于保护生态环境，防止安全隐患，实现资源循环利用，推动新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。而作为以突破、创新为己任的新能源汽车企业来说，既然是市场主体，理应担起环保职责、社会责任，把废旧动力蓄电池回收利用作为落实生态文明建设的历史责任，努力探索摸索，长海斯达蓄电池6FM-250品牌系列为行业发展蹚出新路子，为中国制造增添更多“绿动力”。