迈威蓄电池MW38-12(中国）技术有限公司
迈威蓄电池运用装置养护计划：
电池不宜放电低于预定的停止电压，不然将致使过放电，而重复的过放电则会致使容量难以康复，为到达佳的作业效率，放电应0.05-2C 之间，放电停止电压如上表1所示。2） 放电后请敏捷充电，特别是在深放电后更应当即充电，不然将也许致使电池容量无法康复。3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。电池不宜放电低于预定的停止电压，不然将致使过放电，而重复的过放电则会致使容量难以康复，为到达佳的作业效率，放电应0.05-2C 之间，放电停止电压如上表1所示。2） 放电后请敏捷充电，特别是在深放电后更应当即充电，不然将也许致使电池容量无法康复。3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。
迈威蓄电池容量坚持以下要素将影响电池的运用寿数: (1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电(2) 运用环境温度过高德国阳光蓄电池(3) 过充电，特别是涓涓浮充充电(4) 过大的充电电流.(5) 充好电的电池假如*未运用，特别是在高温环境下，将会致使自放电的加快和容量的减少。
迈威蓄电池MW38-12(中国）技术有限公司
今年上半年，高技术制造业增加值增长9％，战略性新兴制造业增加值增长7．7％。在轨道交通电源、氢燃料压缩机等准入壁垒较高的产业，增长趋势明显快于整体制造业。
“我们希望中国制造的轨道交通电源系统，能匹配全球更多国家的轨道交通项目，广泛应用于地铁、轻轨、高铁动车、磁悬浮、空铁、铁路等领域。”长虹电源公司营销中心总经理邓秀睿接受记者采访时表示。
邓秀睿，身形略显消瘦，却透露出一股精明干练。言谈举止间，始终保持着“长虹人”特有的亲切感。在她看来，长虹电源公司能有今天的一切成绩，除了身后母公司长虹的鼎力支持外，还要归功于团队**服输的拼搏精神和持之以恒的创新精神。
每个人坚守自已的堡垒
据介绍，轨道交通电源属于轨道交通装备，多配套装备于地铁、轻轨、高铁动车等项目上。轨道交通电源系统属于高端技术产业，其产品质量与行车安全直接关联。与普通的制造公司不同，轨交产业相关主管部门和单位对于电源系统产品质量、可靠性、材质等，都有近乎苛刻的要求。
“这个行业要求有足够时间和经验的上道应用验证。如果你是一家新进入企业，那进入轨道交通电源相关企业供应商名单是一件很困难的事情。”邓秀睿说。
据了解，长虹电源公司轨道交通应用领域，提供产品和配件包括锂电应用解决方案，镍铬应用解决方案、维护设备解决方案等，其代表性应用案例包括上海磁悬浮项目、欧洲地区铁路项目，以及CRH380系列动车项目等。
早在2016年，高速磁浮试验样车项目汇聚了相关领域的**科研院所和企业共攻克，其中，磁浮样车所搭载的440V及24V蓄电池组的研制工作意义重大，该项目的研发重任交由长虹电源公司进行。
“那段时间，我们整个团队都是幸福并艰苦着，大家都明白这个项目的重要性和挑战性。团队作战，每个人都要坚守自已的堡垒，完成各自岗位职责，确保项目研发推进。等到技术成熟时，就是我们的冲锋日。”长虹电源公司技术中心主任刘明章说。
他表示，磁浮列车由无接触的磁力支撑、磁力导向、线性驱动系统组成的新型交通工具。车辆在起伏、停车阶段需要强大的自身供电能力。长虹电源公司440V蓄电池主要为磁浮试验样车起伏、加速、紧急停降、紧急制动等提供电源，蓄电池的产品质量、耐用性、材质、安全性等，都有较高要求。
“磁浮试验样车重量超过60吨，起伏瞬间负载功率极大。车辆加速和紧急情况下，对电源系统是严峻考验。磁浮试验样车属于国家新型研发项目，没有可供借鉴的案例，因此我们面临着研发创新和巨大的心理压力。前期研发测试过程中，由于蓄电池多项指标较高，我们经历了多次失败，后来经过技术改良，*终采用了自制的高功率钛酸锂离子电池。”刘明章说。
2018年10月，长虹电源公司为时速600公里高速磁浮试验样车提供了4套440V蓄电池组及1套24V蓄电池组。今年4月完成了车辆下线前的全部试验，长虹电源公司研发和制造的蓄电池组为委托方留下的印象是，迈威蓄电池MW38-12(中国）技术有限公司 循环寿命高、放电倍率高、安全性能高，产品各项性能均达标。