POWERSONIC蓄电池PS-1210 12V-10AH品牌系列
范围特点
使用寿命长的VRLA电池◎ 的高倍率放电特性确保在UPS和电信应用中的可靠性能吸水玻璃毡(AGM)技术可实现性能铅钙合金网格和高纯度铅的使用具有优越的保质期特性,允许长时间储存◎厚板设计和高效的气体复合,在待机模式下设计寿命长达12年考验的阀控技术,确保无需维护即可安全运坚固的抗冲击ABS外壳和外壳,符合UL94V0阻燃标准
法国PowerSonic蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用的板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。
6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
特征:长寿命阀控式铅酸蓄电池0吸水玻璃毡(AGM)技术可实现 性能的高倍率放电特性确保在UPS和电信应用中的可靠性能⊙久经考验的阀控技术,确保无需维护即可安全运行o坚固的抗冲击ABS外壳和盖子5-6年设计寿命⊙批准通过航空运输。D0T、IATA、FAA和CAB认证
充电:循环应用:在以下位置施加恒压充电20°c时2.35v/c–2.45v/c(12vMonobloc为14.1–14.7v)初始充电电流应设置为小于0.25℃安培。切换到浮动充电，以避免过度充电。“浮动”或“备用”服务:施加恒定电压充电至2.25伏/摄氏度–2.30伏/摄氏度(12伏时为13.5至13.8伏 20℃时整体式。当保持在该电压时，电池将寻求自己目前的水平，并保持自己在一个充分
充电状态:温度补偿:两者的充电电压 应规范循环和备用应用 与环境温度的关系。随着温度的升高 应该降低充电电压以防止过度充电 并且随着温度下降而增加，以避免充电不足。 有关包括温度在内的更多充电信息 补偿因素，请参见Power Sonic技术手册/ 电源声波充电器规格。
Power Sonic提供多种适用的充电器
适用于各种容量的电池。
有关的更多信息，请参考我们的网站
我们的开关式和变压器式充电器。
如果出现以下情况，请联系我们的技术部门寻求建议
您很难找到合适的充电器。
POWERSONIC蓄电池PS-1210 12V-10AH品牌系列
由于整车制造商拥有大量汽车销售网点（4S店），车企可以通过广阔的渠道直接触达车主，并利用前期铺设的物流系统将电池逆向运达，而不用支付额外的成本。
在工信部公布的1．5万个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中，车企的网点占比95％以上。虽然车企在后续电池再利用的环节还需要与第三方合作，但这些渠道的存在，使得车企在动力电池回收的生意中能够做到“旱涝保收”。
综合来看，在电池回收行业中，电池厂的上下游协同效应强，属于利益核心的位置；车企由于渠道优势，产业链的营收非常稳定；第三方回收厂虽然性强，但付出收益比低，属于行业内吃力的角色。
不过，这三分天下的态势，即将出现被打破的可能。随着天齐锂业和赣锋锂业两大锂矿厂宣布进军电池回收行业，第四方玩家加入，立时引起了电池厂商的不满。
在2022年世界动力电池大会上，宁德时代曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99．3％，锂的回收率达到了90％以上。”
而另一边天齐锂业对该数据表示质疑，认为锂回收率达到90％在实验室里应该能做到，但是商业上还没见过。对此宁德时代回应称：“欢迎来广东邦普看先进量产技术”。
如此“嘲讽”，其中的逻辑不难理解。据曾毓群预测，到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。这几乎代表着，随着电池回收的发展，锂电行业将会减少相当一部分对锂矿的需求。
正所谓“天下电池苦锂矿久矣”。电池厂加入动力电池回收，意在布局上游材料，但也直接与“矿厂”们的利益产生了冲突。“宁王”和“锂王”争夺“城市矿山”的现状，暗示着在电池回收行业要掀起新一轮的风云对决。
电池回收生意的围剿和反击
攘外必先安内。在巨头角逐电池回收之前，首先要对行业的乱象进行清理，围剿此前众多的“黑作坊”。
据GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51．2万吨，实际回收废旧锂电池29．9万吨，其中用于再生利用的电池25．8万吨，用于梯次利用的4．1万吨。这中间大量不知所踪的旧电池，就流向了回收行业里的小作坊。
这些小作坊拿到电池不在乎什么回收率，拆了壳子，只管拿出里面值钱的电极板，或者干脆直接烧成灰。至于剩下的电解液，随便找个下水道就倒掉了。
此外，小作坊在回收电池环节中，存在不开发票逃过税收和环保的成本，能够做到比起“正规军”收价更高的优势。
未来，无论是对行业规范化管理，还是出于环保的进一步要求，先剿灭“黑作坊”，是监管和行业的共识。
环保问题上，中央部委、各地政府陆续公布新能源汽车动力电池回收利用试点方案。
2021年7月，国家发展改革委印发《“十四五”循环经济发展规划》，对动力电池回收利用溯源管理体系、梯次利用作出指导。8月，工业和信息化部等五部门，印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，生态环境部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》，规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。
但仅仅是政策推动，并非一个行业演变的底层原因。随着锂电行业的发展，锂矿价格水涨船高，电池级碳酸锂的价格已经接近60万元大关。各方为了保障未来长期利益，才是争夺城市矿山背后的真正逻辑。
首先，动力电池原材料价格高涨，产业链利润分配出现“剪刀差”。
由于材料价格高企不下，电池造价难以进一步降低，电池厂的利润就难以维持。例如宁德时代的毛利率，从2017年的36．29％一路下滑到2022Q3的18．95％。
同时，来自换市场的“利润内卷”，也在持续压迫着仅剩不多的毛利空间。例如中创新航在《招股书》中显示的利润数据计算，公司动力电池单Wh的价格只有0．65元，低于2021年行业平均0．84元。扣除原料、制造、人工成本后，中航每wh毛利润仅仅0．03元。
另一边，锂矿厂的毛利则节节攀升。根据2022年半年报显示，天齐锂业的毛利率，从2022年底一路飙升至85．53％。考虑到天齐锂业的财务数据是和澳洲锂矿泰利森并表，还可参考部分采买锂矿石的赣锋锂业，POWERSONIC蓄电池PS-121012V-10AH品牌系列其毛利率在2022Q3也已经达到了55．92％，对比同期的宁德时代高出一倍多。