德际蓄电池GP24-12 12V24AH阀控式储能系列
安全性能好贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度 。免维护性能利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。自放电小采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。寿命长由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组*性控制工艺，系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。绿色环保正常充电下无酸雾，不污染机房环境、机房设备。电池组一致性好不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
美国fullriver蓄电池产品特点1、寿命长。正常使用情况下，系列浮充设计寿命为16年，系列为20年。2、自放电率极低。电池极板采用无锑合金，电池自放电极低，月白放电率小于1.5%。3、容量充足。保证蓄电池的容量充足及电压、容量的均一性。无阴极吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象。4、电池对热的敏感性略低，因此能在短时间适应温度升高的变化。蓄电池可在-40~+60℃的温度范围内使用，电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有较强耐热失控性能。5、密封性能好。能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
德际蓄电池GP24-12 12V24AH阀控式储能系列
如果以2015年作为新能源汽车快速市场化的开端，那么按照动力电池约5－8年的使用寿命推算，波动力电池退役潮将在今年和明年正式进入高峰期。
动力电池回收行业起步于2020年，并在2021年进入白热化竞争阶段。
天眼查数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3．85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143％；2021年则新增2．44万家，同比增长635％。
原本冷清的动力电池回收赛道在一年之间变得异常火热，挤满了急于抢跑的掘金者。
尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。
4月14日，宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT IndustriBateraiIndonesia（IBI）签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，总投资金额不超过59．68亿美元（约合人民币380．2 亿元）。
无独有偶，比亚迪也在此前入局动力电池回收赛道。4月13日，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。
动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示，宁德时代和比亚迪布局动力电池回收业务，意味着两者已补足动力电池产业链上的后一块拼图，形成了产业链闭环。
“从产业链上游的原材料开采到末端的回收，宁德时代和比亚迪不仅能进一步降低生产成本，还能实现循环再利用，相当于为原材料供应设置了双重保障，同时也为扩充产能抢占市场份额提供了基础条件。”曹旭说。
不过，布局动力电池回收业务并非“百利而无一害”。
于动力电池厂商而言，由于动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长，往往会造成资金链吃紧以及建设成本远高于预期成本的情况。
于动力电池回收行业而言，由于动力电池存在设计、材料、用途等诸多方面的差异，导致动力电池的生产标准和类型不尽相同，在无形之中拉高了回收和利用难度，导致短时间内难以形成规模效应。
但困难并不能阻碍掘金者蜂拥而至。目前，除宁德时代和比亚迪之外，格林美、天赐材料、国轩高科、亿纬锂能、威马汽车、天奇股份等产业链相关方先后入局动力电池回收赛道。
千亿市场规模的动力电池回收行业，已行至爆发前夜。
1、市场空间大，掘金者众多
在深入探讨动力电池回收行业之前，我们先来谈谈“退役动力电池为何需要回收”的问题。对此，曹旭向「探客深科技」作出了详细的解释。
首先是基于环保层面，根据测算，一块重约20克的手机电池可以污染1平方公里的土地，且污染时间长达50年，相比之下，动力电池更大更重且含有大量的金属化合物和磷化物，随意弃置将对土壤和环境造成巨大威胁。
其次是基于资源层面，生产动力电池往往伴随着对锂、镍、钴等稀缺资源的巨大消耗，而针对退役动力电池进行回收处理，既缓解了稀缺资源的过度消耗，还增加了原材料供应的稳定性。
目前，退役动力电池的回收处理方式主要有两种：
一种是梯次利用，即通过修复、改装或再制造等手段将退役动力电池用于电网储能、家庭储能等对电池电化学性能要求较低的领域；
另一种是再生利用，先通过化学、物理或生物手段拆解回收退役动力电池中的可利用资源（主要为金属），再将其用于粉末冶金等领域。
由此可见，动力电池收回的必要性及相关技术都有了，那么，其市场前景到底有多大？
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2013－2021年，中国动力电池装车量从0．8GWh上升至154．5GWh，复合年均增长率为93．1％，呈现出明显的上升态势。2022年一季度， 德际蓄电池GP24-1212V24AH阀控式储能系列中国动力电池装车量为51．3Gwh，同比上升120．7％。