AJC蓄电池FB-FM- 12V200AH尺寸及规格
电池的内部结构
1.极板
极板是枯电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板_上的活性物质与电解浓进行的。极板分为正极板和负极板.均由姗架和话性物质组成。 杨架的作用是周结话性物质。栅架一般由铅锑合金铸成.具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。为了降低街电池的内阻，改善留电池 的启动竹能，有些铅酸蓄电池采用了放射形姗架.
2.隔板
隔板插放在正、负极板之问，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、徽孔株胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较趁。微孔橡胶隔板性能但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高.成本低.因此采用。
3.电解液
电解液在留电池的化学反应中.起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯砚酸(H,SOJ与蒸馏水按一定比例配制而成. 电解液的密度对蓄电池的工饔兄匾跋?密度大.可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大.则粘度增加。反而降低蓄电池的容蚤.缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定.电解液的纯度也是影响铅酸蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。
4.壳体
壳体用于盛放电解液和极板组.应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或策丙烯0料制成.为整体式结构.底部有凸起的肋条以搁锐极板组。壳内由间壁分成3个或 6个互不相通的单格.各单格之间用铅质连接条半联起来.壳体上部使用相同材料的电池盖密封.电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和燕馏水.以及测量电解液密度、沮度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使铅酸蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。
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由于材料价格高企不下，电池造价难以进一步降低，电池厂的利润就难以维持。例如宁德时代的毛利率，从2017年的36．29％一路下滑到2022Q3的18．95％。
同时，来自换市场的“利润内卷”，也在持续压迫着仅剩不多的毛利空间。例如中创新航在《招股书》中显示的利润数据计算，公司动力电池单Wh的价格只有0．65元，低于2021年行业平均0．84元。扣除原料、制造、人工成本后，中航每wh毛利润仅仅0．03元。
另一边，锂矿厂的毛利则节节攀升。根据2022年半年报显示，天齐锂业的毛利率，从2022年底一路飙升至85．53％。考虑到天齐锂业的财务数据是和澳洲锂矿泰利森并表，还可参考部分采买锂矿石的赣锋锂业，其毛利率在2022Q3也已经达到了55．92％，对比同期的宁德时代高出一倍多。
其次，动力电池供需平稳期即将到来，退役电池材料逐渐接近产能，回收材料将取代新材料的供给。
2022年中国电动车百人论坛上，欧阳明高院士在演讲时表示，预估 2025年会出现电池产能过剩。这意味着以2025年为时间节点，锂电池将可能达到供需平衡的局面。
而电池回收的技术水平，当前可做到镍、钴、锰为98％，锂为85％。技术实力强一些的广东邦普，可以做到锂回收率90％以上，未来回收效率有望随着技术进步继续提高。
这意味着，从现在到2030年（只考虑5年退役的话），磷酸铁锂电池全部转做梯次利用，三元锂电池再生利用的话，由回收材料生产的电池将会占据新生产电池的比例的大部分。
届时，锂电上游材料的生产模式，将由原来的矿石到材料，转变为废旧电池到材料的切换，行业生产格局将发生重大改变。
后，供需格局的再分配，才是这场对抗的终目的。
电池厂商加入动力电池回收，无非是寻找原材料保供的另一抓手。同时，电池厂商还可以借助与车企合作回收，进一步锁定出货量，以价格优惠扩大规模效益改善利润水平。
而另一边，原材料厂需要进一步掌握原材料，进而阻止未来材料形成产业“自循环”，维持产业链话语权。
出于电池再生的高材料回收率，动力电池即将结束高速发展期进入需求平稳期。未来谁能持续占住回收产业，谁就能有效占据未来材料供货的保障。
假若电池厂胜出，就可获得出货价格优势，保障利润，形成部分自供格局，降低原材料价上涨的影响，打破原本锂矿厂“垄断”的材料获取通道。一方面新的需求在不断减小，另一方面还能自供，正是供需层面的“攻守之势易也”。
写在后
纵然上游行业内发生了多么激烈的竞争，终端的消费者其实都不在乎，直观感受上只想买到物美价廉的产品。而以目前更换新能源汽车电池的成本，对消费者来说不亚于一次“大出血”。
未来伴随着电池回收行业的进一步发展，电池的价格或许可以期待逐渐回落。殊不知在这幕后， AJC蓄电池FB-FM-12V200AH尺寸及规格有一场新的“楚秦之争”正在悄然开始。