AJC蓄电池D9S 12V250AH规格及参数
蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:⒈检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。⒉时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。⒊不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。⒋普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。⒌蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。⒍在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大,要及时清除。⒎当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
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行业内有类似天奇股份绑定电池厂、车企、报废车回收厂、换电公司、汽车维修厂、4S店、京东科技等,共同搭建废旧电池“互联网+”的回收模式,以此来保住上游来源渠道。然而,该解决方案仍未摆脱东一榔头、西一棒槌,四处归集的困扰。
其次,动力电池厂商通过卡位“回收处理”,可以提高原料的上游议价能力,降低电池生产成本。
电池厂做电池回收的好处其一就是省钱。电池厂在新产线产能爬坡的过程中,良率会经历60-70%逐渐爬升到90-95%的区间,这中间会持续产生B(不合格品)品。
电池回收可以自行解决电池厂商的B品问题。如果不能有效回收,就只能像孚能科技一样出货给“废品回收站”,由第三方来低价承接,对盈利造成影响。在2022上半年,孚能科技计提了1.7亿元的存货,而排除其他影响之后其当期归母净利一共才2.3-2.4亿。
电池厂参与电池回收,不仅能够减少“卖废品”的损失,甚至还能挣钱。例如宁德时代通过控股邦普,切入了锂电原材料赛道,实现了电池制造到回收的良性循环。
2021年财报显示,宁德时代锂电池材料业务实现营收154.57亿元,同比增长350.74%,收入占比为11.86%,成为其第二大业务。2022年半年报显示,宁德时代的锂电材料收入为136.7亿元,占总营收12%。
这里的锂电池材料业务,主要指废旧电池回收利用,回收材料深加工后,生产出动力电池所需的三元前驱体。该业务毛利比主营的动力电池系统还要高。
此外,电池厂商还可以通过与车企协议收取动力电池,采取“以旧换新”的模式进一步锁定未来电池销量,可谓是双赢。
后,车企虽不直接参与回收材料环节,但可以背靠销售渠道的优势,“躺着赚钱”。
由于整车制造商拥有大量汽车销售网点(4S店),车企可以通过广阔的渠道直接触达车主,并利用前期铺设的物流系统将电池逆向运达,而不用支付额外的成本。
在工信部公布的1.5万个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中,车企的网点占比95%以上。虽然车企在后续电池再利用的环节还需要与第三方合作,但这些渠道的存在,使得车企在动力电池回收的生意中能够做到“旱涝保收”。
综合来看,在电池回收行业中,电池厂的上下游协同效应强,属于利益核心的位置;车企由于渠道优势,产业链的营收非常稳定;第三方回收厂虽然性强,但付出收益比低,属于行业内吃力的角色。
不过,这三分天下的态势,即将出现被打破的可能。随着天齐锂业和赣锋锂业两大锂矿厂宣布进军电池回收行业,第四方玩家加入,立时引起了电池厂商的不满。
在2022年世界动力电池大会上,宁德时代曾毓群表示,“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的,目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收率达到了90%以上。”
而另一边天齐锂业对该数据表示质疑,认为锂回收率达到90%在实验室里应该能做到,但是商业上还没见过。对此宁德时代回应称:“欢迎来广东邦普看先进量产技术”。
如此“嘲讽”,其中的逻辑不难理解。据曾毓群预测,到2035年后,循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。这几乎代表着,随着电池回收的发展,锂电行业将会减少相当一部分对锂矿的需求。
正所谓“天下电池苦锂矿久矣”。电池厂加入动力电池回收,意在布局上游材料,但也直接与“矿厂”们的利益产生了冲突。“宁王”和“锂王”争夺“城市矿山”的现状,暗示着在电池回收行业要掀起新一轮的风云对决。
电池回收生意的围剿和反击
攘外必先安内。在巨头角逐电池回收之前,首先要对行业的乱象进行清理,围剿此前众多的“黑作坊”。
据GGII数据显示,2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨,实际回收废旧锂电池29.9万吨,其中用于再生利用的电池25.8万吨,用于梯次利用的4.1万吨。这中间大量不知所踪的旧电池,就流向了回收行业里的小作坊。
这些小作坊拿到电池不在乎什么回收率,拆了壳子,只管拿出里面值钱的电极板,或者干脆直接烧成灰。至于剩下的电解液,随便找个下水道就倒掉了。
此外,小作坊在回收电池环节中,存在不开发票逃过税收和环保的成本,能够做到比起“正规军”收价更高的优势。
未来,无论是对行业规范化管理,还是出于环保的进一步要求,先剿灭“黑作坊”,是监管和行业的共识。
环保问题上,中央部委、各地政府陆续公布新能源汽车动力电池回收利用试点方案。
2021年7月,国家发展改革委印发《“十四五”循环经济发展规划》,对动力电池回收利用溯源管理体系、梯次利用作出指导。8月,工业和信息化部等五部门,印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,生态环境部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》,规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。
但仅仅是政策推动,并非一个行业演变的底层原因。随着锂电行业的发展,锂矿价格水涨船高,电池级碳酸锂的价格已经接近60万元大关。各方为了保障未来长期利益,AJC蓄电池D9S12V250AH规格及参数才是争夺城市矿山背后的真正逻辑。