MK蓄电池MK-HSE-100-12技术及参数
MK蓄电池长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
特殊的极板设计，循环使用寿命长。
特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，MK蓄电池MK-HSE-100-12技术及参数长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。
采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（2） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具MK蓄电池MK-HSE-100-12技术及参数有免维护功能（3） UL的认证的组件（4） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济（5） 可以以任何竖直，旁侧或端侧方位放置（6） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。（7） 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部份）进行地面运输（8） 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输（9） 计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
车主们称：“2021年11月我在北京＊＊宝汽车销售公司购买华晨宝马2022款ix3车辆，车辆尚未上牌，仅行驶300公里就出现了传动系统损坏，把一家老小丢在路边，无法启动和行驶”。
另有车主称“经4s检修师傅与后期厂家专家检测后断定是电机故障，需要MK蓄电池MK-HSE-100-12技术及参数更换电机总成，相当于更换发动机！拆解车辆后更换电机总成并不能完全保证此问题不再发生，如此规模的大修会对车辆造成价值折损。”
根据众多车主的问题投诉，厂家提出了解决方案：免费进行技术升级。具体内容为“BMW质量分析过程中认为您车辆的高压蓄电池模块可能存在问题，因此BMW启动了一次技术升级活动“。
让车主气愤的是，宝马对这种严重威胁车主安全的车辆缺陷故障，竟企图通过“技术升级”这样平常的方式进行处理，让车主自行到店“升级”，更换动力模块来处理隐患。
要知道，车辆出现在动力方面的缺陷需要严格按照根据《缺陷汽车产品召回管理规定》相关规定进行召回，可厂家明知问题来源于动力系统缺陷，还打着技术升级幌子为自己洗白。
车主在查看解决方案后便明白了BMW的心机，从文字游戏中找出漏洞，坚持维权。车主留言道“厂家对车进行上架维修，除了维修外，还要求延保。”，“有一说一，我还是相信宝马，技术肯定没问题。但宝马没正面召回说成免费技术升级这态度我也不认同的，也希望宝马能回馈给这2000名在召车子的一个好的表态。”
在电动化趋势和新能源积分的压力下，宝马向推出了iX3。然而，时下的宝马还没有成熟的纯电平台技术。这辆iX3，实际上是基于宝马X3平台采用“油改电”方式打造的产物。
在宝马的金字招牌感召下，宝马iX3的销量水涨船高，至今月销量已经达到MK蓄电池MK-HSE-100-12技术及参数了近5000辆。但不幸的是，良好的市场表现并未掩盖车辆本身的问题。上市不到半年就出现动力电池故障，宝马iX3也成了国内电动车市场上非常罕见的“纯电动车”。
这起事件也表明，这辆“油改电”而来的iX3搭载的异形电池稳定性和可靠性层面还有很大的提升余地。
