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仪表盘右下方也有EQ充电过程的展示
当按下启动按键的瞬间就可以感受到ISG电机带来的优势，整个过程车身都没有明显抖动，起步阶段的响应速度也比传统的小排量涡轮增压发动机来得更加积极。
电机的动力输出让驾驶平顺感有了提升
出色的起步阶段给人留下了不错的印象，但中后段的动力爆发来得就比较平淡了，即便在运动模式下也不会有太多改变，倒是变大的噪音会让你感受到这台发动机在更加卖力的工作。
价值9000元的HUD抬头显示系统，投射距离远显示内容也十分丰富
传动系统方面新车搭载了奔驰自家的9速手自一体变速箱，在120公里/小时能够挂上9挡，只有时速掉到100公里/小时以下时，变速箱才会自动降挡。
变速箱的换挡逻辑清晰，该降挡的时候不含糊，但低速阶段还是有顿挫感出现
底盘特写
悬架结构和上一代车型一样，前后都为多连杆独立悬架。在经过减速带时，由于弹簧比较硬，冲击力会很直接地传递到车内，但在纵向拉伸上控制得比较好，车身不会有太多摆动，整体感受还是比较紧致的，有一定感。而在处理一些日常琐碎的小颠簸时，悬架能够很好地将振动隔绝在车外，绵软的感觉能够给予非常舒适的乘坐感。
就平顺性和经济性来看，这台变速箱的逻辑和目的还是很清晰的，普通模式下积极的升档模式让转速一直保持在1500转左右，而当你对动力有较大请求时，变速箱也会迅速给予反馈，完成降挡动作。只在拥堵的道路场景下，还是能感受到变速箱在2挡和3挡之间切换的卡顿感。
