PEVOT蓄电池PV6M65U 12V65AH密封性能好
PEVOT蓄电池蓄特点
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
并联使用：推荐为4组以内；
多层安装：层间温度差控制在3℃以内；
散热条件：电池间距保持在20mm以上；
换气通风条件：保证释放的氢气的体积浓度小于0.8%；
浮充使用条件（25℃）：限流≤0.30C10，电压2.23～2.30V/单体(建议设置为2.25V/单体);
均充使用条件（25℃）：限流≤0.30C10，电压2.30～2.40V/单体(建议设置为2.35V/单体);
关于蓄电池混用：不同规格、不同年限、不同厂家、不同容量、不同性能的产品不能混用，若要求混用请与我们联系。
随着我国铁路跨入“高速时代”，计算机联锁系统和微机自动闭塞控制系统等在我国铁路信号新技术中的应用范围不断扩大，这些新技术系统对供电质量的要求较之于传统的技术系统大大提高，任何偶然的、短暂的供电中断都可能造成难以估量的损失，甚至对铁路行车的安全产生极大的威胁。因此，UPS的运用也随之日益普遍。
铁道部铁运[2008]19号文件中提出“关于客运专线信号系统若干问题的指导意见”，为确保客运专线信号系统设计质量，充分满足高安全性、高可靠性和高可用性需求，客运专线信号系统应统一技术标准、优化方案设计并采用高质量的信号产品。对信号电源系统的要求：客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS备用方式配备电源，UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员值守车站UPS供电时间不应小于30分钟，无人维护人员值守车站UPS供电时间不应小于2小时。
在十一届全国人大一次会议上作政府工作报告时，多次提到环境、生态、节能减排。自从《铁路“十一五”规划》及工作实施以来，铁道部从优化运输能耗结构、减少石油类消耗、提高铁路资源能源利用效率的角度，加快铁路建设步伐和项目前期工作推进，节能降耗、污染减排得到了显著的成效。而保障铁路行车安全性运行的基础信号系统，提高系统对电能的利用效率、降低耗电量，节省电能更是责无旁贷的。
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。很多人知道蓄电池的作用和使用方法，但却有的方法是错误的。下面为大家介绍蓄电池使用四大错误方法。