OTB蓄电池NP-AH1265AH 12V65AH厂家价格
OTB蓄电池将外接电源的电能转换成化学能储存起来的过程称为蓄电池的充电过程。充电时，蓄电池接直流电源，电源的正负极分别接蓄电池的正负极(即二者是并联而不是串联)。
当电源电压高于蓄电池的电动势时，在电源电压的作用下，电流从蓄电池的正极流入、负极流出，当电源断开时，充电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态;只有当正负极板上的PbSO4全部转变为PbO2和Pb时，充电过程才完全结束。
OTB蓄电池凝胶电解质
——采用德国高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解液，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象；
——采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,德国阳光蓄电池不易出现干涸和热失控现象。
专用隔板
——采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；
专利安全阀
——专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部。
——安全阀采用低压设计，使蓄电池使用更加安全可靠。
使用寿命长
——正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；
——极低的胶体电解液浓度，降低了对极板的腐蚀；
动力电池回收利用的基本模式
与一般的电池不同，车用动力电池体积大、成分复杂，其回收利用需要较高的技术门槛，国内汽车动力电池回收产业的运营模式总体仍处于探索阶段。
在全球动力电池回收领域，模式建立Zui为完整完善的要数丰田公司。据有关专家介绍：丰田在混合动力汽车领域耕耘已久，与电动汽车的电池相比，HEV的电池比较小（1Kwh），丰田HEV在全球的累计销量和保有量相当大，其镍氢电池的回收和处理策略值得作为借鉴基准。
据悉，丰田的整个电池回收体系从回收、评估、再利用、拆解等几个流程展开。在经销商建立电池回收网络点，接着，对达到使用寿命需要退役的电池进行特性诊断。
经诊断,如电池整体状况良好，只是个别单体达到使用寿命，则对这些单体更换后重新组装电池包，可以作为置换电池重新应用于汽车上;如果回收电池还剩余规定容量，则可以进行梯次利用，即应用于分布式储能电池系统，用来平抑、稳定风能、太阳能等间歇式可再生能量发电的输出功率。或者应用于微电网，实施削峰填谷，减轻用电负荷供需矛盾；对于完全丧失再利用价值的电池，则进行拆解和化学处理，完全回收镍、钴等金属，用于重新生产，实现循环利用。
